ดัสโซลท์ "ราฟาเล่" นักสู้หลายบทบาท (ฝรั่งเศส). การตายอย่างช้าๆของแม่ผู้ประมูลทั้งหมด ประวัติความเป็นมาของการสร้างและการใช้

Dassault Rafale เป็นเครื่องบินรบอเนกประสงค์รุ่นที่ 4 ของฝรั่งเศส พัฒนาโดย Dassault Aviation เครื่องจักรนี้เป็นโครงการฝรั่งเศสโดยสมบูรณ์ ทั้งเครื่องยนต์ อาวุธ ระบบการบิน รวมถึงการผลิตของตัวเอง และปัจจุบันเป็นเครื่องบินลำสุดท้ายที่สร้างขึ้นโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากอเมริกาหรือจากต่างประเทศ การพัฒนาเครื่องบิน Rafale เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2526 2 ปีก่อนฝรั่งเศสจะถอนตัวอย่างเป็นทางการจากโครงการเพื่อสร้างเครื่องบินรบ FEFA ของยุโรปที่มีแนวโน้มดี ซึ่งต่อมาถูกเรียกว่า Eurofighter 2000 Rafale เช่นเดียวกับ Eurofighter มีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นเครื่องบินรบโจมตี-ทิ้งระเบิดและ เครื่องสกัดกั้น ซึ่งสามารถปฏิบัติภารกิจทางอากาศที่เหนือกว่าและป้องกันภัยทางอากาศได้ เช่นเดียวกับการวางระเบิดเป้าหมายภาคพื้นดิน

ในปี พ.ศ. 2526 Dassault ได้พัฒนาเครื่องบินรบทดลอง Avion de Combat Experimentale (ACX) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการระดับชาติ ฝรั่งเศสถอนตัวจากโครงการ EFA เนื่องจากกองทัพ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกองทัพเรือ ต้องการยานพาหนะขนาดกะทัดรัดและเบา ซึ่งมีน้ำหนักประมาณ 8,000 กิโลกรัม ต้นแบบสาธิต ACX ที่มีน้ำหนัก 9.5 พันกิโลกรัมกำลังสร้างเสร็จในขณะนั้น ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2529 และช่วยทดสอบการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ สมรรถนะ โครงร่าง ระบบบินต่อสายไฟ และการออกแบบคอมโพสิตที่ครอบคลุมสำหรับโครงการ Avion de Combat Tactique

ACX ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Rafale A โดยเริ่มแรกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบายพาสของ General Electric F404-GE-400 จำนวน 2 เครื่อง หลังจากเที่ยวบินทดสอบ 460 เที่ยว ซึ่งรวมถึงการลงจอดบนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน Clemenceau (แบบแตะแล้ววิ่งไปรอบๆ) เครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง (ซ้าย) ก็ถูกแทนที่ด้วย SNECMA M88-2 ซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับ Rafale โดยเฉพาะ

เครื่องบินรบ Rafale ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบ "เป็ด" มีปีกเดลต้าติดตั้งตรงกลาง โดยมีหางแนวนอนด้านหน้าติดตั้งสูง ปีกมีแผ่นระแนงสองส่วนและส่วนยกระดับส่วนเดียว

วัสดุหลักสำหรับปีกคือคาร์บอนไฟเบอร์ ปลายคอนโซลและแฟริ่งที่ทางแยกระหว่างปีกและลำตัวทำมาจากเคฟล่าร์ ส่วนแผ่นทำจากไททาเนียมอัลลอยด์ 50% ของลำตัวทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ อะลูมิเนียม-ลิเธียมอัลลอยด์ใช้สำหรับแผงเคสด้านข้าง โดยรวมแล้วในการออกแบบโครงเครื่องบิน Rafale วัสดุคอมโพสิตคิดเป็น 20% โดยพื้นที่ และ 25% โดยน้ำหนัก ส่งผลให้น้ำหนักของลำตัวลดลง 300 กิโลกรัม

เครื่องบินรบรุ่นบนดาดฟ้าได้รับการพัฒนาสำหรับกองทัพเรือฝรั่งเศส โดยตั้งชื่อว่า Rafale M โดยมีความโดดเด่นด้วยตัวถังเสริมและการออกแบบโครงเครื่องบิน การมีอยู่ของตะขอเบรกใต้ลำตัวด้านหลัง บันไดแบบยืดหดได้ในตัว และอื่นๆ บน. ระบบ Telemir ได้รับการติดตั้งที่ปลายกระดูกงู ซึ่งรับประกันการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างอุปกรณ์นำทางของเรือบรรทุกเครื่องบินและระบบนำทางของเครื่องบิน จากการดัดแปลงทั้งหมด เครื่องบินรบ Rafale M หนักกว่า Rafale C ถึง 500 กิโลกรัม

เครื่องบิน Rafale ติดตั้งอุปกรณ์ลงจอดที่ผลิตโดย Messier-Dowty ในการดัดแปลง Rafale C และ B ส่วนรองรับหลักจะมียางหนึ่งเส้นต่อยางและยางหน้ามียางสองเส้น บน Rafale M ที่ประดับอยู่บนดาดฟ้า ส่วนรองรับด้านหน้าเป็นแบบปรับทิศทางได้เอง เวลาลากจูงจะหมุนได้เกือบ 360 องศา

สำหรับเครื่องบินรบ Rafale การรองรับทั้งหมดจะถอยไปข้างหน้า ล้อทั้งหมดติดตั้งเบรกคาร์บอนที่ผลิตโดย Messier-Bugatti

สำหรับ Rafale C และ M ที่นั่งเดี่ยว ห้องโดยสารจะติดตั้งที่นั่งดีดตัวออก Martin-Baker Mk.16 ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าเครื่องบินจะออกจากเครื่องบินได้อย่างปลอดภัยบนพื้นเมื่อจอดรถ ตะเกียงเปิดไปทางขวาบนบานพับด้านข้าง ในห้องควบคุม แผงหน้าปัดมีจอแสดงผลดิจิตอลมัลติฟังก์ชั่น LCD จำนวน 3 จอ ตรงกลางเป็นจอแสดงผลทางยุทธวิธีที่ใช้แสดงข้อมูลการบินและการนำทางและข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ต่างๆ ด้านข้างมีจอแสดงผลแสดงข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบไฮดรอลิก เชื้อเพลิง ออกซิเจน และระบบไฟฟ้า ตลอดจนอุปกรณ์อื่นๆ

โรงไฟฟ้าของ Rafale คือเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบายพาส Snecma M88-2E4 สองเครื่อง แรงขับของแต่ละคนคือ 4970 kgf (ในโหมด afterburner - 7445 kgf) สำหรับ Snecma การพัฒนาเครื่องยนต์ M88 ถือเป็นงานที่ค่อนข้างยาก ลูกค้าต้องการเครื่องยนต์ที่สามารถทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือในระหว่างการสู้รบทางอากาศที่คล่องแคล่วและในระหว่างการพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศด้วยความเร็วสูงที่ระดับความสูงต่ำ เหล่านั้น. ข้อกำหนดดังกล่าวรวมถึงอายุการใช้งานที่ยาวนาน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำในโหมดการบินต่างๆ และอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่สูง Snecma เลือกเครื่องยนต์แบบเพลาคู่ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นบรรพบุรุษของเครื่องยนต์รุ่นที่สามที่ผลิตในฝรั่งเศส

โครงการพัฒนาเครื่องยนต์ M88 เริ่มต้นอย่างเป็นทางการในปี 1986 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2532 มีการทดสอบเครื่องยนต์ครั้งแรก และในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2533 การทดสอบการบินได้เริ่มขึ้นในการสาธิต Rafale A การรับรองขั้นสุดท้ายเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2539

เพื่อให้ได้เครื่องยนต์ที่มีสมรรถนะสูง นักพัฒนาจึงใช้เทคโนโลยีขั้นสูงต่างๆ ในการออกแบบเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น ดิสก์คอมเพรสเซอร์ถูกสร้างขึ้นแบบเสาหินด้วยใบพัด ใบพัดโมโนคริสตัลไลน์ถูกนำมาใช้ในการออกแบบกังหันแรงดันสูง และใช้เทคโนโลยีผงเพื่อผลิตดิสก์กังหัน การออกแบบเครื่องยนต์ใช้การเคลือบเซรามิก ห้องเผาไหม้ที่ปล่อยมลพิษต่ำ และวัสดุคอมโพสิต ผู้สร้างเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนได้รับมอบหมายให้ตรวจสอบลักษณะการระบายความร้อนของเครื่องบินรบให้น้อยที่สุด และลดควันเพื่อลดลักษณะที่มองเห็นได้

มีการใช้แนวทางหลายขั้นตอนเพื่อสร้างเครื่องยนต์

สำหรับเครื่องบินรบที่นั่งเดียว Rafale C และ M เชื้อเพลิง 5,900 ลิตรจะถูกเก็บไว้ในถังภายในและสำหรับ Rafale B สองที่นั่ง - 5300 ลิตร ระบบกันสะเทือนภายนอก 5 ชุดจากทั้งหมด 14 ชุด จะสามารถรองรับถังเชื้อเพลิงภายนอกที่มีความจุหลากหลายได้ ถังเชื้อเพลิงที่มีความจุ 1,250 ลิตรจะถูกแขวนไว้ที่ส่วนล่าง 4 ชิ้นและที่ส่วนกลางมีความจุ 2,000 ลิตร

เครื่องบิน Rafale ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ Nexter DEFA 791B ขนาด 30 มม. มีอัตราการยิง 2,500 นัดต่อนาที กระสุน - ตลับติดตามเพลิงไหม้เจาะเกราะ 125 ตลับ OPIT พร้อมฟิวส์ด้านล่าง

อาวุธขีปนาวุธประกอบด้วย:
- ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ: AIM-9, AIM-132, AIM-120, MICA, Mazhik II, MBDA Meteor;
- ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น: Apache, Storm Shadow, AM.39, AASM, ASMP พร้อมหัวรบนิวเคลียร์

การทดสอบและการใช้การต่อสู้

เครื่องบินรบ Rafale A รุ่นทดลองทำการบินครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2529 เครื่องบินลำแรกในรุ่น Rafale C (เครื่องบินขับไล่-สกัดกั้นที่นั่งเดี่ยว) ขึ้นบินในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2534 และเครื่องบิน Rafale M บนเรือบรรทุกเครื่องบินลำแรกซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อใช้ติดอาวุธให้กับเรือบรรทุกเครื่องบินของฝรั่งเศส ได้บินขึ้นในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน ตามแผนการผลิตต่อเนื่อง เครื่องบิน 86 และ 235 ลำจะถูกส่งไปยังกองทัพเรือฝรั่งเศสและกองทัพอากาศตามลำดับ

การใช้การต่อสู้ครั้งแรกของ Rafale เกิดขึ้นในเดือนมีนาคม 2550 ระหว่างปฏิบัติการของ NATO ในอัฟกานิสถาน นอกจากนี้ เครื่องบินเหล่านี้ เริ่มตั้งแต่เดือนมีนาคม 2554 ถูกนำมาใช้ในปฏิบัติการของนาโต้ในลิเบียเพื่อต่อต้านกองทหารของกัดดาฟี

ปฏิบัติการของ Rafale ไม่ได้เกิดขึ้นโดยปราศจากเหตุการณ์ใดๆ
เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2550 เครื่องบินรบดัดแปลงของ Rafale B ได้ทำการบินฝึกบินจากฐานทัพอากาศ Saint-Dizier ชนเมื่อเวลา 18:30 น. ใกล้หมู่บ้าน Nevik (ฝรั่งเศสตอนกลาง) สาเหตุของการชนคือความล้มเหลวในระบบควบคุมการบินแบบฟลายบายไวร์ กัปตัน Emmanuel Moruse - นักบินเครื่องบินเสียชีวิต

เมื่อวันที่ 24 กันยายน 2552 เครื่องบินรบดัดแปลง Rafale M สองตัวซึ่งอยู่ห่างจากเมืองแปร์ปิยอง 30 กิโลเมตร ตกลงไปในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนอันเป็นผลมาจากการปะทะกัน อุบัติเหตุดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อเวลา 18:10 น. ระหว่างนำยานพาหนะคืนสู่เรือบรรทุกเครื่องบิน Charles de Gaulle สำนักงานสอบสวนอุบัติเหตุ กระทรวงกลาโหม ระบุว่า สาเหตุของภัยพิบัติดังกล่าวเกิดจากความผิดพลาดของมนุษย์ นักบินของนักสู้คนหนึ่งซึ่งเป็นกัปตันอันดับสอง Francois Duflo ถูกสังหาร นักบินคนที่สอง กัปตันอันดับสาม ฌอง โบฟิล ดีดตัวออกมา

เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2553 เครื่องบินรบดัดแปลง Rafale M เดินทางกลับไปยัง Charles de Gaulle ได้ตกลงไปในทะเลอาหรับหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการต่อสู้เพื่อสนับสนุนกองกำลังพันธมิตรในอัฟกานิสถาน อุบัติเหตุดังกล่าวเกิดขึ้นนอกชายฝั่งปากีสถาน 100 กิโลเมตร สาเหตุคือเกิดข้อผิดพลาดทางเทคนิค นักบินที่ถูกดีดตัวออกมาถูกเฮลิคอปเตอร์กู้ภัยรับไว้

เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2555 เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน Rafale ของฝรั่งเศสประสบอุบัติเหตุตกระหว่างการฝึกซ้อม เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนโดยมียานพาหนะซึ่งมีพื้นฐานมาจากเรือชาร์ลส เดอ โกล นักบินดีดตัวออกมาและถูกเฮลิคอปเตอร์ของอเมริการับไว้ การฝึกซ้อมร่วมของเรือบรรทุกเครื่องบินฝรั่งเศสและอเมริกันได้ดำเนินการในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

Rafale เข้าประจำการในกองทัพอากาศฝรั่งเศสและกองทัพเรือ
กองทัพอากาศรับมอบเครื่องบินเข้าประจำการในปี พ.ศ. 2549 ในปี 2012 มีการยอมรับยานพาหนะ Rafale B 38 คัน และ Rafale C 37 คัน

กองทัพเรือนำ Rafale M มาใช้ในปี 2004 ในปี พ.ศ. 2555 มีเครื่องบินจำนวน 36 ลำ

นอกจากนี้ Rafale ยังชนะการประกวดราคาของอินเดียและมีส่วนร่วมในการประกวดราคาเพื่อจัดหาเครื่องบินรบให้กับบราซิลและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ เมื่อวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2555 Rafale ชนะการประกวดราคา MMRCA ระดับนานาชาติ

การปรับเปลี่ยน:
Rafale A – การทดลองสาธิต Rafale มันใหญ่กว่าและหนักกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับเครื่องบิน Rafale C/M มันติดตั้งเครื่องยนต์ F404-GE-400 สองเครื่องที่มีแรงขับ 6,800 กิโลกรัม (16,000 ปอนด์) โดยพื้นฐานแล้วเครื่องยนต์ M88 ได้รับการพัฒนา
Rafale B – สองที่นั่ง แบบภาคพื้นดิน ได้รับคำสั่งให้เป็น Rafale C เวอร์ชันฝึกหัด โดยยังคงฟังก์ชันการทำงานทั้งหมดไว้
Rafale C เป็นเครื่องบินรบภาคพื้นดินหลายบทบาท เดิมเรียกว่า Rafale D และเปลี่ยนชื่อในปี 1990 กองทัพอากาศฝรั่งเศสขอเครื่องบิน 250 ลำในรุ่นเดี่ยวและคู่
Rafale M เป็นเครื่องบินหลายที่นั่งบนเรือบรรทุกเครื่องบิน คล้ายกับ Rafale C แต่ติดตั้งขอเกี่ยวลงจอด เช่นเดียวกับสตรัทจมูกที่ได้รับการปรับเปลี่ยนให้มีความยาวแปรผันได้ กองทัพเรือขอรถจำนวน 86 คัน

ลักษณะการบินของ Rafale:
ลูกเรือ – 1-2 คน;
ความยาวเครื่องบิน – 15.3 ม.
ความสูง – 5.3 ม.
ช่วงปีก – 10.9 ม.
พื้นที่ปีก – 45.7 ตร.ม.
น้ำหนักเครื่องบินเปล่า – 10,000 กก.
น้ำหนักบินขึ้นปกติ – 14710 กก.
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 24,500 กก.
น้ำหนักบรรทุก – 9500 กก.
น้ำหนักเชื้อเพลิง – 4,700 กก.
มวลเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์เชื้อเพลิงนอกเรือ – 6,700 กก.
เครื่องยนต์ – เทอร์โบเจ็ท 2 วงจร SNECMA M88-2 จำนวน 2 เครื่อง พร้อมระบบเผาทำลายท้ายเครื่องยนต์
น้ำหนักเครื่องยนต์แห้ง – 897 กก.
แรงขับสูงสุด – 5100 kgf สำหรับแต่ละเครื่องยนต์
แรงขับ Afterburner - 7500 kgf สำหรับแต่ละเครื่องยนต์
อุณหภูมิแก๊สหน้ากังหัน – 1,577 °C;
ความเร็วสูงสุด – 1.8 มัค (1900 กม./ชม.);
รัศมีการต่อสู้ (ในเวอร์ชั่นเครื่องบินรบสกัดกั้น) - 1,093 กม.
รัศมีการต่อสู้ – 1,800 กม
เพดานบริการ – 15240 ม.
อัตราการไต่ – 305 ม./วินาที

Dassault Rafale เป็นเครื่องบินรบพหุภารกิจรุ่นที่สี่ของฝรั่งเศส พัฒนาโดย Dassault Aviation

บินครั้งแรกในปี 1986 นำมาใช้โดยกองทัพเรือฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2547 และโดยกองทัพอากาศในอีกสองปีต่อมา

ในปี 2552 กระทรวงกลาโหมของรัฐนี้ได้สั่งซื้อเครื่องบินอีกหกสิบลำ

Dassault Rafale ได้กลายเป็นหนึ่งในพื้นที่สำคัญสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมการบินและอวกาศของฝรั่งเศส ส่วนประกอบทั้งหมดของเครื่องบินและการผลิตดำเนินการโดยฝรั่งเศสเอง โดยไม่มีพันธมิตรจากต่างประเทศเข้ามาเกี่ยวข้อง

ในตอนท้ายของปี 2554 มีการประกาศว่าหากชาวต่างชาติไม่สั่ง Rafale การผลิตจะยุติลง เดือนถัดมา กองทัพอากาศอินเดียได้ลงนามในสัญญาจัดหาเครื่องบินจำนวน 126 ลำ แต่ตั้งแต่ปี 2012 เป็นต้นมา ราคาของเครื่องบินรบก็เพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า สิ่งนี้อาจกระตุ้นให้กระทรวงกลาโหมอินเดียซื้อ Su-30MKI ของรัสเซีย ซึ่งมีประสิทธิภาพและประหยัดมากกว่า แทนที่จะซื้อผลิตภัณฑ์จากฝรั่งเศส

1. ภาพถ่าย

2. วิดีโอ

3. การออกแบบ

การออกแบบถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบ "tailless" โดยมีส่วนท้ายแนวนอนที่ติดตั้งสูงด้านหน้าเพิ่มเติม เครื่องยนต์สองตัวที่ด้านหลังของลำตัว และปีกกลางรูปสามเหลี่ยมที่มีลิ้นปีกนก

ด้านหน้าปีกมีหางแนวนอนด้านหน้าหมุนได้ ทำเช่นนี้เพื่อความคล่องตัวมากขึ้น โรงไฟฟ้าเป็นเครื่องยนต์คู่ กระดูกงูเดียว สามารถใช้ทางวิ่งที่มีความยาว 0.4 กม.

เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเรดาร์แบบแบ่งเฟสแบบ RBE/RBE2/แบบแอ็กทีฟแบบแบ่งเฟส ระบบเตือน OPS และ SPECTRA อย่างหลังประกอบด้วย: คำเตือนด้วยเรดาร์และเลเซอร์ และระบบเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธ DDM-NG ซึ่งประกอบด้วยเซ็นเซอร์อินฟราเรดแบบพาสซีฟสองตัวที่อยู่บนครีบ DDM-NG ในช่วงที่เหมาะสมสามารถให้ภาพทรงกลมได้

ช่องรับอากาศเข้าทำเป็นรูปตัวอักษร S และป้องกันใบพัดคอมเพรสเซอร์ ช่วยลดพื้นที่การกระจายตัวของเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพ

4. ตัวเลือก

Rafale A - การทดลองและการสาธิต
Rafale B - แบบภาคพื้นดิน มี 2 ที่นั่ง
Rafale C ก่อนปี 1990 Rafale D - แบบภาคพื้นดิน มีหนึ่งที่นั่ง
Rafale M - มีที่นั่งเดียว
Rafale N ซึ่งเป็นชื่อแรกของ Rafale BM ซึ่งมีที่นั่งสองที่นั่ง

ปัจจุบันผู้ผลิตจำหน่ายเครื่องบินขับไล่ เช่น Rafale B, Rafale C และ Rafale M.

5. การใช้การต่อสู้

สงครามในอัฟกานิสถาน ฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2550
สงครามในลิเบีย พ.ศ. 2554

6. ลักษณะการปฏิบัติงาน

6.1 ข้อกำหนดทางเทคนิค

ลูกเรือ คน: 1 – 2
ความยาว ซม.: 1530
ปีกกว้าง ซม.: 1,090
ส่วนสูง ซม.: 530
พื้นที่ปีก ตร.ม.: 45.7
น้ำหนักเปล่า t: 10
น้ำหนักบินขึ้นปกติ t: 14.71
น้ำหนักรับส่งสูงสุด t: 24.5
น้ำหนักบรรทุก t: 9.5
มวลเชื้อเพลิงในถังภายใน t: 4.7
น้ำหนักเชื้อเพลิงในถังเชื้อเพลิงภายนอก t: 6.7
เครื่องยนต์: เทอร์โบเจ็ทสองวงจรสองตัวพร้อมเครื่องเผาท้าย SNECMA M88-2-E4, น้ำหนักเครื่องยนต์แห้ง, กก.: 897, แรงขับของเครื่องยนต์เผาไหม้หลัง, kgf: 2×7500, แรงขับสูงสุด, kgf: 2×5100, อุณหภูมิก๊าซที่ด้านหน้ากังหัน: +1577 °ซ (1850 เคลวิน)

6.2 ลักษณะการบิน

ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง กม./ชม.: ประมาณ 1900 (M=1.8)
รัศมีการรบ, กม.: 1800
รัศมีการต่อสู้ของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น, กม.: 1,093
เพดานบริการกม.: 15.24
อัตราการไต่ ม/นาที: 18,300
โอเวอร์โหลดการทำงานสูงสุด: −3.2/+9.0 ก
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก: 1.03

6.3 อาวุธยุทโธปกรณ์

ปืนใหญ่: Nexter DEFA 791B หนึ่งตัว, ลำกล้อง 30 มม., อัตราการยิง, รอบ/นาที: 2500, กระสุน - OPIT 125 นัดพร้อมฟิวส์ด้านล่าง
ขีปนาวุธ: อากาศสู่พื้น - Apache, Storm Shadow, ASMP พร้อมหัวรบนิวเคลียร์, AM.39, AASM; "อากาศสู่อากาศ": MBDA Meteor, "Mazhik" II, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MICA

6.4 เครื่องยนต์

ขั้นแรก เครื่องบินรบถูกทดสอบโดยใช้เครื่องยนต์ F404 ตั้งแต่ปี 1996 เครื่องยนต์ M88-2 ของผู้ผลิตเองได้เปิดตัวเป็นซีรีส์ เขาเป็นตัวแทนของรุ่นที่ห้า ประกอบด้วยขั้นตอนต่างๆ เช่น: โรเตอร์หมุนทวน, กังหันแรงดันสูงแบบขั้นตอนเดียว, กังหันแรงดันต่ำแบบขั้นตอนเดียว, LPC สามขั้นตอน, คอมเพรสเซอร์แรงดันสูงห้าหรือหกขั้นตอน

ประเภทเครื่องยนต์: เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท 2 วงจร เพลาคู่ พร้อมระบบเผาทำลายท้าย ส่วนประกอบ: ห้องเผาไหม้รูปวงแหวนเคลือบด้วยเซรามิก ใบมีดทำจากโลหะผสมไททาเนียม ก๊าซที่อยู่ด้านหน้ากังหันได้รับความร้อนถึง +1580 °C หัวฉีด และเครื่องเผาทำลายสารคาร์บอน ระบบควบคุม FADEC แผ่นกังหันและใบมีดโมโนคริสตัลไลน์ทำโดยการหล่อด้วยผง กล่องหน่วยอยู่ที่ด้านล่าง

แรงขับบังคับ, kgf: 7440
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะ kgf ต่อชั่วโมง: พร้อม afterburner - 1.75 กก. โดยไม่มี afterburner - 0.875 กก.
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก ซม.: 78
ความยาว ซม.: 350
น้ำหนัก, เสื้อ: 0.88.

นักพัฒนาด้านการทหารชั้นนำจากประเทศต่างๆ เกือบจะพร้อมกันในช่วงทศวรรษ 1980...90 ของศตวรรษที่ผ่านมา มาถึงแนวคิดของความจำเป็นในการสร้างเครื่องบินรบหลายบทบาทขนาดกลาง นี่คือลักษณะของโครงการที่ปรากฏในยุโรป และการทำงานในอนาคตเริ่มต้นขึ้นในสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม นักออกแบบทางทหารชาวฝรั่งเศสรู้สึกว่าพวกเขาต้องการเครื่องบินที่เบากว่าซึ่งสามารถทำหน้าที่เดียวกันและบรรทุกอาวุธเกือบเหมือนกันได้

ฝรั่งเศสปฏิเสธการมีส่วนร่วมเพิ่มเติมของ บริษัท ในโครงการทั่วยุโรป Eurofighter 2000 (ไต้ฝุ่น) และ Dassault Aviation เริ่มพัฒนาเครื่องบินรบ Shkval ซึ่งต่อมามีชื่อเสียงในชื่อ Dassault Rafale ─ยานพาหนะทางอากาศอเนกประสงค์รุ่นที่สี่ที่น่าเกรงขามซึ่งพัฒนาทั้งหมด โดยชาวฝรั่งเศส

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

Rafale ซึ่งเป็นเครื่องบินรบของฝรั่งเศส ปรากฏขึ้นเนื่องจากความแตกต่างในหลักคำสอนทางทหารของประเทศตะวันตก: เยอรมนีและอังกฤษต้องการเห็น Eurofighter 2000 เป็นอาวุธป้องกันภัยทางอากาศที่ทรงพลัง เป็นเครื่องสกัดกั้นล่าสุด และฝรั่งเศสต้องการพัฒนาเครื่องบินที่สามารถทดแทนได้ การจู่โจม Mirages ของซีรีส์ D/N ปี 2000 "หรือ Étendard, Etander (พัฒนาโดย Dassault ด้วย)

เครื่องบินรบและเครื่องบินโจมตีใหม่ล่าสุดไม่เพียงแต่ใช้ในการป้องกันเท่านั้น แต่ยังได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศ การโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน และได้รับความเหนือกว่าทางอากาศ

การพัฒนา "เครื่องบินทดลองรบ" ใหม่ ("Avionde Combat Experimentale" หรือ ACX ของฝรั่งเศส) เริ่มต้นที่บริษัทที่ผลิต Etanders ก่อนที่ฝรั่งเศสจะออกจากโครงการยูโรไฟท์เตอร์ทั่วยุโรป

ประวัติย่อของการเกิดขึ้นของหนึ่งในยานพาหนะทางอากาศอเนกประสงค์ที่ดีที่สุดในยุคของเราสามารถแสดงได้ดังนี้:

พ.ศ. 2526 บริษัท Dassault เริ่มพัฒนาเครื่องบินรบหลายบทบาทซึ่งมีพื้นฐานมาจากเครื่องบินทหารทางยุทธวิธี
พ.ศ. 2528 โครงการนี้ได้รับชื่อว่า "ASH";
พ.ศ. 2529 Avion de Combat Experimentale ทำการบินทดสอบครั้งแรก
ในปี 1987 โครงการนี้ได้รับชื่อ Rafale-A และเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทจากผู้ผลิตชาวฝรั่งเศส "SNECMA"
พ.ศ. 2533 พัฒนาและทดสอบ Rafale C ที่นั่งเดี่ยว (จาก "Chasseur", "hunter" ตามที่เรียกเครื่องบินรบในฝรั่งเศส) และ Rafale-B (สองเท่า)
พ.ศ. 2534 ทดสอบการบินโดยลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินของเครื่องบินรบ Rafale M พร้อมอุปกรณ์ลงจอดเสริมจาก Bugatti (Messier-Bugatti)

ในช่วงประมาณปี 91-95 Rafale อเนกประสงค์เลิกใช้ภาษาฝรั่งเศสโดยสิ้นเชิง มีชิ้นส่วนนำเข้าเล็กๆ แต่สำคัญปรากฏขึ้น: เบาะดีดตัว Martin-Baker Mk.16 (US16E) รุ่นนี้พัฒนาที่ Lockheed ดีกว่าอะนาล็อกฝรั่งเศสใดๆ

ตั้งแต่ปี 1996 การผลิต Dassault Rafale ในปริมาณมากเริ่มขึ้นสำหรับทั้งกองทัพอากาศและกองทัพเรือฝรั่งเศส ในปี 2004 (กองทัพเรือ) และ 2006 (กองทัพอากาศ) เครื่องบินลำนี้เข้าประจำการกับสาธารณรัฐที่ห้า

การออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิด

Rafale เป็นเครื่องบินประเภทครีบเดี่ยว เครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องตั้งอยู่ด้านหลัง สร้างขึ้นตามโมเดลแอโรไดนามิกแบบ "เป็ด" หรือ "ไม่มีหาง" ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วใน Mirages เมื่อสร้าง Shkval กองทัพต้องการสองสิ่งหลักจากบริษัทผู้ผลิต:

เครื่องบินจะต้องเบากว่าเครื่องบินยุโรปทั่วไป
เรดาร์ของศัตรูจะสังเกตเห็นได้น้อยลง

วิศวกรจาก Dassault Aviation สามารถบรรลุแนวทางแก้ไขปัญหาที่ได้รับมอบหมายอย่างสวยงามเมื่อพวกเขาตัดสินใจใช้วัสดุหลักสามประการสำหรับลำตัวและปีกของเครื่องบิน:

ไทเทเนียม;
โลหะผสมอลูมิเนียมลิเธียม
เคฟลาร์;
คาร์บอนไฟเบอร์;
คอมโพสิต

ชิ้นส่วนมากกว่า 20% (โดยน้ำหนักมากกว่า 25%) ของเครื่องบินลำนี้ทำจากวัสดุคอมโพสิตและคาร์บอนไฟเบอร์ ผลลัพธ์ที่ได้ไม่ใช่การลอกเลียนแบบเทคโนโลยี Stealth ของอเมริกาโดยไร้เหตุผล แต่เป็นโซลูชันที่หรูหราของยุโรปล้วนๆ พร้อมคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพโดยรวมที่น่าประทับใจ:

พื้นที่ปีก – 46 ตร.ม. ม.;
ปีกกว้าง - เพียง 11 ม. (ซึ่งน้อยกว่าตัวเลขเดียวกันสำหรับ MiG หรือนักสู้หลายบทบาทชาวอเมริกัน)
ความยาว─ 15.3 ม.
น้ำหนัก (เครื่องบินเปล่า) ─ 9 ตัน (ทะเลโดยดัชนี M หนักกว่า 500 กก.)
น้ำหนัก (การบินขึ้นสูงสุด) ─ 21.5 ตัน;
ความสูง─ 5.3 เมตร

ในเวลาเดียวกัน ยานพาหนะสามารถทำความเร็วได้สูงถึง 2,000 กม./ชม. ขึ้นไปได้สูงถึงระดับการใช้งานจริงมากกว่า 15,000 เมตร และในทางเทคนิคแล้วสามารถทนต่อน้ำหนักบรรทุกเกินพิกัดได้ถึง 9 กรัม ดังนั้น ยานพาหนะอเนกประสงค์รุ่นใหม่จึงสามารถทำการบินเหนือเสียงและการซ้อมรบด้วยความเร็วมากกว่า 1.4 M หรือมากกว่า 1,700 กม./ชม. เครื่องบินมีการติดตั้งหางแนวนอนด้านหน้าเพื่อความคล่องตัวมากขึ้นในระหว่างการเลี้ยวหักศอกในการสู้รบหรือการหลีกเลี่ยงกระสุนต่อต้านอากาศยานหรือขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ

ผู้สร้างยังได้จัดเตรียมพื้นที่สำหรับถังเชื้อเพลิงสำรอง ทั้งแบบแขวน (PTB) และแบบคอนฟอร์มอล (CTB) ในกรณีของการบินเหนือเสียง ถังเชื้อเพลิงภายนอกจะมีปริมาตรน้อยกว่าการใช้งานในระยะไกล (1,250 และ 2,000 ลิตร ตามลำดับ)

คุณลักษณะที่น่าสนใจของเครื่องบินคือตำแหน่งของเสาอากาศพาราโบลาของเรดาร์การบิน: บนเครื่องสกัดกั้นส่วนใหญ่จะติดตั้งที่ด้านหน้าในขณะที่เครื่องบินรบจะมีเสาอากาศมากกว่าที่ท้ายเรือ บน Rafale รูปแบบเหล่านี้สามารถรวมกันได้สำเร็จ (ต่อมากลายเป็นเรื่องปกติสำหรับโครงการอเนกประสงค์รุ่นที่สี่และ "4+")

นอกจากนี้ เรดาร์ของเครื่องบินรบฝรั่งเศสยังได้รับการติดตั้งตั้งแต่ปี 2012 ด้วยแผงเสาอากาศแบบแบ่งเฟส (PAA) ทั้งแบบพาสซีฟและแอคทีฟ (AFAR) ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอด

นอกเหนือจากอุปกรณ์เรดาร์แบบดั้งเดิมแล้ว เครื่องบินยังติดตั้งระบบที่น่าสนใจเช่น SPECTRa ซึ่งพัฒนาขึ้นมาโดยเฉพาะ ชื่อของการพัฒนาล่าสุดนี้ย่อมาจาก “ระบบป้องกันและป้องกันภัยคุกคาม Rafale”

รวมถึงระบบเซ็นเซอร์อินฟราเรดที่เตือนเรดาร์และรังสีเลเซอร์จากเครื่องบินรบ และแม้แต่อุปกรณ์ที่สามารถปราบปรามอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ของศัตรูและแสงเลเซอร์ได้

อาวุธยุทโธปกรณ์

อาวุธหลักคือปืนใหญ่เครื่องบินรีวอลเวอร์อัตโนมัติรุ่น Nexter DEFA 791B พร้อมกระสุนเพียง 125 นัด แต่พวกเขาใช้มันน้อยมาก แต่อาวุธขีปนาวุธทำให้ Shkval หลีกเลี่ยงการหันไปใช้ "ข้อโต้แย้งขั้นสุดท้าย" นี้ให้นานที่สุด

สามารถบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศประเภทต่อไปนี้:

ขีปนาวุธระยะสั้นของฝรั่งเศส MICA;
American Saunder หรือ AIM-9 พร้อมหัวนำทางอินฟราเรด
Slammer AIM-120 ระยะกลางของอเมริกา;
ASRAAM กลับบ้านด้วยอินฟราเรดภาษาอังกฤษ (AIM-132) สำหรับระยะใกล้
ขีปนาวุธ Magique-II หรือ Meteor ที่ล้ำสมัย

สิ่งเหล่านี้เป็นอาวุธสำหรับการรบทางอากาศและการบรรลุความเหนือกว่าทางอากาศ สำหรับการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน สามารถติดตั้งได้ดังต่อไปนี้:

ขีปนาวุธร่อนเครื่องบินแองโกล - ฝรั่งเศส Storm Shadow (“ Storm Threat”);
ขีปนาวุธอากาศสู่พื้นเช่น Apache, AM-39 หรือ ASMP ซึ่งรุ่นหลังสามารถติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์ได้

ในภารกิจการต่อสู้ เครื่องบินรบพหุบทบาทสามารถบรรทุกระเบิดได้ 12 ลูก และขีปนาวุธ 8 ถึง 12 ลูก (ขึ้นอยู่กับประเภท)

ตามที่ตั้งใจไว้ Dassault Rafale มีอาวุธที่สมบูรณ์แบบทั้งสำหรับการรบทางอากาศและการโจมตีและปราบปรามเป้าหมายภาคพื้นดิน

การปรับเปลี่ยนที่ทันสมัย

ในขณะนี้ มีการผลิต Rafales เพียง 165 ลำเท่านั้น และตามที่จำเป็นสำหรับเครื่องบินทหารอเนกประสงค์ พวกมันมีความแตกต่างกันอย่างมากใน "ความเชี่ยวชาญ" เนื่องจากมีการพัฒนาการดัดแปลงเครื่องบินที่น่าเกรงขามนี้มากกว่าสิบครั้ง อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากแบบจำลองที่ได้รับการดัดแปลงโดยเฉพาะสำหรับกองทัพอากาศอินเดียและอียิปต์ (ดัชนี “BM” และ “DM” สำหรับชาวอียิปต์และประเภท “BH”, “DH” สำหรับชาวอินเดียนแดง) ประเภทหลักของ Dassault Rafale ในปัจจุบันคือ:

ที่นั่งเดี่ยว ประเภท "D" และ "M" (ทางบกและทางทะเล ตามลำดับ)
การดัดแปลงกองทัพเรือประเภท Standard F2 (ให้บริการตั้งแต่ปี 2549)
ผู้ให้บริการเป็นสองเท่าโดยมีดัชนี N;
เครื่องบินที่ใช้ขีปนาวุธนิวเคลียร์ โดยมีดัชนี BM

Shkval รุ่นแรกก็จัดอยู่ในหมวดหมู่นี้เช่นกัน แต่ Rafale ประเภท "A" และ "B" ไม่มีการผลิตอีกต่อไป และรุ่น Rafale C ที่ได้รับการกล่าวถึงอย่างไม่ถูกต้องในเว็บไซต์ส่วนใหญ่ ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Rafale D ไปนานแล้ว

การใช้การต่อสู้

Dassault Rafale พร้อมด้วย Mirages ที่เก่าแก่และเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินอื่นๆ ของตะวันตก ได้ทดสอบความแข็งแกร่งของมันในปฏิบัติการรบของพันธมิตรตะวันตกในอัฟกานิสถาน (การบัพติศมาด้วยไฟครั้งแรกสำหรับ Shkval ประเภท D บนบก) และในการรุกรานของพันธมิตร ลิเบีย.

ในระหว่างการปฏิบัติการรบครั้งสุดท้าย มีเหตุการณ์ที่สื่อตะวันตกเผยแพร่: ในฐานะส่วนหนึ่งของการบินรบของพันธมิตรตะวันตก เครื่องบินรบพหุภารกิจ Rafale M บนเรือบรรทุกเครื่องบินได้ทำลาย MiG หกลำยี่สิบสามลำและจระเข้สองตัว (เฮลิคอปเตอร์ MI-35)

ต่อมามีข้อมูลปรากฏว่าเครื่องบินสกัดกั้นและเฮลิคอปเตอร์โจมตีในการผลิตของเราถูกทำลายโดย Rafales แต่ในระหว่างการโจมตีในสนามบิน ไม่ใช่ในอากาศ ดังนั้น Rafal ยังไม่สามารถพบกับศัตรูทางอากาศที่แท้จริงและร้ายแรงได้ (เช่นเดียวกับเครื่องบินอเนกประสงค์รุ่นล่าสุดของรัสเซียหรืออเมริกา)

ปัจจุบัน เรือบรรทุกเครื่องบินประเภท M ที่ใช้บนเรือบรรทุกเครื่องบินมีการใช้งานอย่างแข็งขันบนเรือธงของกองทัพเรือฝรั่งเศส ซึ่งเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินพลังงานนิวเคลียร์ Charlesde Gaulle ในการรณรงค์ต่อต้าน ISIS ของซีเรีย

เป็นที่น่าแปลกใจที่ Super-Etanders "ทั่วยุโรป" แบบเดียวกับที่ฝรั่งเศสในครั้งเดียวปฏิเสธที่จะทำงานและไม่ใช่ Rafale ถูกใช้เป็นเครื่องบินโจมตีบน Charles de Gaulle

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจก็คือแม้จะมีภัยพิบัติสี่ครั้งซึ่ง Dassault Rafales ห้าลำสูญหายอย่างไม่อาจแก้ไขได้ (ในเหตุการณ์หนึ่งในเหตุการณ์ที่นักสู้สองคนชนกัน) มีรายงานว่า Shkval คนใดคนหนึ่งถูกยิงตกในสถานการณ์การต่อสู้เช่น Su -24 ของเราในปี 2558 ไม่ได้รายงาน

อุบัติเหตุทั้งหมดกับ "เหยี่ยวบิน" ของฝรั่งเศสเกิดขึ้นเนื่องจากปัญหาทางเทคนิค หรือเนื่องจากนักบินไม่ตั้งใจ เช่น ภัยพิบัติครั้งสุดท้ายในการซ้อมรบร่วมระหว่างฝรั่งเศส-อเมริกันในปี 2555

ลักษณะการทำงานเปรียบเทียบและลักษณะการทำงานตามร้านเสริมสวยของอินเดียปี 2012

Dassault Rafale อเนกประสงค์ที่ประสบความสำเร็จได้เข้าสู่ประวัติศาสตร์การผลิตเครื่องบินและการพัฒนาของกองทัพอากาศโลกอย่างมั่นคง สิ่งนี้ได้รับการพิสูจน์โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากชัยชนะของนักออกแบบจาก Dassault Aviation เหนือผู้ผลิตเครื่องบินทหารอเมริกัน Lockheed และ Boeing รวมถึงสำนักงาน MiG ของรัสเซียในงานนิทรรศการเชิงพาณิชย์ในอินเดียในปี 2555

ตารางข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับ Indian Air Show 2012 ลักษณะทางเทคนิคและการบินของ Rafale เมื่อเปรียบเทียบกับยานพาหนะต่อสู้ทางอากาศยี่ห้ออื่น ๆ ที่มีชื่อเสียงในระดับเดียวกัน:

ประเทศ	ฝรั่งเศส	สหรัฐอเมริกา	สหรัฐอเมริกา	รัสเซีย	อื่น
ชื่อ	ดัสโซลท์ ราฟาเล่	เอฟ-16 ไฟท์ติ้งฟอลคอน	เอฟ/เอ-18อี/เอฟ ซูเปอร์ฮอร์เน็ต	มิก-35	ยูโรไฟท์เตอร์ ไต้ฝุ่น
ความยาว ม.	15,30	15,03	18,31	18,31	15,96
ปีกกว้าง ม.	10,90	10,00	13,62	12,00	10,95
พื้นที่ปีก ตร.ม.	45,7	27,9	46,5	30,0	50,0
9500	7800	8050	7000	7500
น้ำหนัก (เครื่องบินเปล่า), กก.	10000	9979	14552	11000	11000
จี้ด้วยอาวุธ	14 (5 สำหรับอาวุธหนัก)	11	11	10	13
แรงขับสูงสุดใน afterburner, kN	2x75	1x144	2x98	2x88.3	2x90
แรงขับสูงสุด kN	2x50	1x84	2x62	2x53	2x90
สูงสุด ความเร็วที่ระดับความสูง M	1,8	2,0	1,8	2,25	2,25
รัศมีการต่อสู้กม.	1389	550	722	1000	1390
เพดานปฏิบัติ, ม.	15.240	18.000	15.000	17.500	19.812
ค่าใช้จ่าย (สำหรับปีร้านเสริมสวย $ ล้าน)	85-124	50	55	45	120

เมื่อเปรียบเทียบตัวเลขแม้จะไม่มีเครื่องคิดเลข ก็ชัดเจนว่าผู้สร้าง Rafale สามารถบรรลุค่าเฉลี่ยสีทองระหว่างน้ำหนักของเครื่องบิน อาวุธยุทโธปกรณ์ และประสิทธิภาพการบิน และแตกต่างจาก MiG-35 หรือ Fighting Falcon ที่มีการร้องเรียน Rafale สามารถยืนยันลักษณะการออกแบบทั้งหมดในเที่ยวบินทดสอบได้

รอยเท้าบนท้องฟ้าแห่งประวัติศาสตร์การทหารและเกมคอมพิวเตอร์

เมื่อคำนึงถึงผลลัพธ์ของ "การประกวดราคาของอินเดีย" รวมถึงความจริงที่ว่าของยานพาหนะทหารอเนกประสงค์ล้ำสมัยที่นำเสนอนั้น มีเพียง Rafale เท่านั้นที่เข้าร่วมในการปฏิบัติการทางทหารจริง เราสามารถพูดได้ว่ารุ่นที่สี่นี้ เครื่องบินรบฝรั่งเศสได้เข้าสู่ประวัติศาสตร์การผลิตเครื่องบินและการทหารมาโดยตลอด

เครื่องบินที่คล้ายกันนี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Rafale ในญี่ปุ่น อินเดีย จีน และไต้หวัน จริงอยู่ที่ในเวอร์ชันอินเดีย (ชื่อรหัส "เพชร") และเวอร์ชันไต้หวัน (จิงกัว) อุปกรณ์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะนี้ได้สูญเสียความหมายอเนกประสงค์ไปแล้วและผลิตขึ้นเพื่อใช้เป็นนักสู้โดยเฉพาะ

สิ่งที่น่าสนใจอย่างยิ่งคือโครงการร่วมของจีนและปากีสถาน "เฉิงตู FC-1 เสี่ยวหลง" (เฉิงตู FC-1 เสี่ยวหลง) ในการจัดหมวดหมู่ของปากีสถาน - JF-17 Thunder

นักออกแบบเครื่องบินของจีนและปากีสถานสามารถผสมผสานข้อดีของ Dassault Rafale และการพัฒนาใหม่ ๆ จากการดัดแปลง MiG-21 ของจีนได้สำเร็จ!

ความนิยมของ Shkval อเนกประสงค์ได้รับการพิสูจน์แล้วจากข้อเท็จจริงที่ว่าตั้งแต่ปี 1997 เป็นต้นมา เครื่องบินของการดัดแปลง Rafale ก็มีปรากฏให้เห็นอย่างต่อเนื่องในเครื่องจำลองการบินด้วยคอมพิวเตอร์ต่างประเทศที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเครื่องหนึ่ง - Jane's Fighters Anthology

วีดีโอ

Dassault "Rafale" เป็นนักสู้หลายบทบาทของชาวฝรั่งเศสรุ่นที่สี่ ออกแบบมาสำหรับการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินทุกสภาพอากาศ เอาชนะการป้องกันทางอากาศของศัตรูที่ระดับความสูงต่ำ ปฏิบัติภารกิจป้องกันทางอากาศ และเพิ่มความเหนือกว่าทางอากาศ สามารถปฏิบัติการได้ทั้งระยะสั้นและระยะไกลจากสนามบินต้นทาง เครื่องบิน Rafale ถือเป็นเครื่องบินรบขั้นสูงรุ่นที่ห้าทดลอง (ACX - Advanced Combat Experimental) เพื่อทดสอบเทคโนโลยีล่าสุดที่สามารถนำมาใช้เพื่อสร้างเครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อแทนที่ Jaguar ของกองทัพอากาศฝรั่งเศสและ Crusader ของกองทัพเรือฝรั่งเศสและ " ซุปเปอร์ เอตันดาร์" รถต้นแบบเครื่องแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนของ General Electric จำนวน 2 เครื่อง

เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2529 ในการบินครั้งแรก มีความเร็วเกินเสียง หลังจากผ่านไป 2 ปี รถต้นแบบก็สาธิตการลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Clemenceau หลายครั้ง ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2532 เครื่องบินดังกล่าวได้รับการซ่อมแซมชั่วคราวเพื่อติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน SNECMA M88-2 ที่ปรับปรุงแล้วที่ห้องโดยสารด้านซ้าย ในเวอร์ชันนี้ เริ่มบินเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2533 ต่อจากนั้น เครื่องยนต์ M88 ได้รับเลือกให้ติดตั้งบนเครื่องบิน Rafale ที่ผลิตจริง

ดัสโซลท์ "ราฟาเล่" นักสู้หลายบทบาท (ฝรั่งเศส)

เครื่องบิน Rafale ได้รับการออกแบบในลักษณะคานาร์ด โดยมีปีกเดลต้าและช่องรับอากาศของเครื่องยนต์อยู่ใต้ส่วนนูนของลำตัว ระบบควบคุมการบินแบบ Fly-by-Wire มีระบบลดภาระเมื่อสัมผัสกับลมกระโชกแรงและเมื่อขับขี่บนรันเวย์ที่มีพื้นผิวไม่เรียบ ปีกติดตั้งแผ่นไม้สามส่วนที่เบนออกโดยอัตโนมัติและระดับความสูงสามส่วนตลอดช่วงทั้งหมดพร้อมทั้งการโก่งตัวที่แตกต่างกันและพร้อมกัน วัสดุใหม่ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบ (มวลของมันคิดเป็น 35% ของมวลทั้งหมดของโครงเครื่องบิน) ดังนั้นจมูกและหางของลำตัว พื้นผิวควบคุมด้านหน้า ครีบ หางเสือ ระดับความสูง และส่วนปีกส่วนใหญ่จึงทำจากวัสดุคอมโพสิต

ส่วนตรงกลางของลำตัวและแผงช่องรับอากาศทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียม-ลิเธียม ส่วนแผ่นทำจากไทเทเนียม ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าล้อลงจอดของเครื่องบินได้รับการออกแบบให้ลงจอดที่ความเร็วแนวตั้ง 4 เมตร/วินาที โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน F404 ที่ผลิตในอเมริกาจำนวน 2 เครื่อง โดยมีแรงขับเครื่องยนต์ละ 7,800 กิโลกรัมต่อชั่วโมง มีรายงานว่าในยานพาหนะที่ใช้งานจริง เครื่องยนต์เหล่านี้จะถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน M88 ที่ทรงพลังกว่าจากการผลิตของเราเอง

เครื่องบินได้รับการออกแบบสำหรับการหลบหลีกระหว่างการต่อสู้ทางอากาศ เพื่อลดการบรรทุกเกินพิกัดของนักบิน พนักพิงของที่นั่งนักบินจึงเอียงเป็น 30-40° เครื่องบินมีความเสถียรคงที่ลดลง และติดตั้งระบบควบคุมการบินแบบฟลายบายไวร์พร้อมระบบสำรองสี่เท่าในทุกช่องสัญญาณ ทำงานร่วมกับระบบควบคุมโรงไฟฟ้าและเชื่อมต่อกับระบบควบคุมอาวุธ

มีการติดตั้งเอ็นจิ้นการออกแบบโมดูลาร์ 2 ตัวที่มีแรงขับของระบบเผาทำลายหลังอยู่ที่ 7440 kgf ตั้งแต่ปี 2548 เป็นต้นไป มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์รุ่นที่ทรงพลังยิ่งขึ้นด้วยแรงขับ 8870 กิโลกรัม

ดัสโซลท์ "ราฟาเล่" นักสู้หลายบทบาท (ฝรั่งเศส)

เครื่องบินมีระยะเสถียรภาพคงที่ลดลง ระบบควบคุมระยะไกลแบบอิเล็กทรอนิกส์ให้การควบคุมที่ดีในมุมสูงของการโจมตีพร้อมการป้องกันอัตโนมัติเมื่อเข้าสู่โหมดวิกฤติ ลดผลกระทบจากความปั่นป่วนในการบินด้วยความเร็วสูงที่ระดับความสูงต่ำ รวมถึงการควบคุมแรงขับของเครื่องยนต์อัตโนมัติระหว่างลงจอด

อุปกรณ์เป้าหมายของเครื่องบินประกอบด้วยเรดาร์ RBE2, เซ็นเซอร์ IR สำหรับการยิงขีปนาวุธของศัตรู, SAGEM Ulis 52X INS พร้อมไจโรสโคปแบบเลเซอร์ เช่นเดียวกับอุปกรณ์สื่อสารแอบแฝงป้องกันการรบกวนสำหรับช่องสัญญาณอากาศสู่อากาศและอากาศสู่พื้นดิน และ ระบบระบุตัวตน นอกจากนี้ ยังมีการใช้ระบบติดตามภูมิประเทศอัตโนมัติ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ป้องกัน SPECTRA และระบบมองไปข้างหน้าแบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ ไฟแสดงหมวกกันน็อค OSF ระบบควบคุมด้วยเสียง

ตัวเลือก:

"Rafale" A - ต้นแบบของเครื่องบิน "Rafale" มันใหญ่กว่าและหนักกว่าเครื่องบิน Rafale C/M เล็กน้อย และติดตั้งเครื่องยนต์ F404-GE-400 สองเครื่องที่มีแรงขับ 6,800 กก. โดยพื้นฐานจากเครื่องยนต์ M88 ได้รับการพัฒนา
"Rafale" B เป็นเครื่องบินต้นแบบที่ได้รับคำสั่งให้เป็นเครื่องบิน C "Rafale" รุ่นฝึกสองที่นั่ง แต่ยังคงฟังก์ชันการใช้งานทั้งหมดไว้
"Rafale" C - เครื่องบินต้นแบบสองลำสั่งซื้อเป็นเครื่องบินรบหลายบทบาทที่นั่งเดียว เครื่องบินลำแรกซึ่งสั่งซื้อในเดือนเมษายน พ.ศ. 2531 บินในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2534 เดิมเรียกว่า "Rafale" D ซึ่งเป็นคำในภาษาฝรั่งเศสสำหรับเครื่องบินล่องหน และเปลี่ยนชื่อเป็น "Rafale" C ในปี พ.ศ. 2533 กองทัพอากาศฝรั่งเศสขอเครื่องบิน 250 ลำแบบที่นั่งเดี่ยวและสองที่นั่ง รุ่นต่างๆ
"Rafale" M - เครื่องบินต้นแบบสองลำที่สั่งซื้อให้กับกองทัพเรือฝรั่งเศสในฐานะเครื่องบินหลายบทบาทที่นั่งเดียวบนเรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งมีชื่อว่า "Rafale" M. คล้ายกับเครื่องบิน "Rafale" C แต่ติดตั้งตะขอลงจอดและสตรัทจมูกที่ได้รับการดัดแปลง ของความยาวแปรผัน กองทัพเรือขอรถจำนวน 86 คัน

ระบบควบคุมคำพูด Kruse EVA II พร้อมตัวถอดรหัสคำพูดต่อเนื่องได้รับการทดสอบบนเครื่องบิน Rafale A พจนานุกรมของระบบมีประมาณ 100 คำ ซึ่งเป็นคำสั่งสำหรับการเปลี่ยนรูปแบบการแสดงข้อมูลตัวบ่งชี้ การสลับช่วงวิทยุ และโหมดการทำงานของระบบ มีการทดสอบระบบเตือนภัยด้วยเสียงด้วย

อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่ GIAT M791B 30 มม. ที่ด้านข้างของช่องรับอากาศด้านซ้าย จุดแข็งภายนอก 14 จุดที่สามารถบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่พื้น Mika, APACHE, Exocet หรือ AS.30L, ระเบิดไร้ไกด์หรือเลเซอร์นำวิถี; ตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนพร้อมอุปกรณ์ลาดตระเวน ระบบอัจฉริยะอิเล็กทรอนิกส์ ELINT หรือเครื่องรบกวน

ดัสโซลท์ "ราฟาเล่" นักสู้หลายบทบาท (ฝรั่งเศส)

ลักษณะเฉพาะ:

ลูกเรือ: 1-2 คน;
ความยาว: 15.30 ม.
ปีกกว้าง: 10.90 ม.
ความสูง: 5.30 ม.
พื้นที่ปีก: 45.7 ตร.ม.
น้ำหนักเปล่า: 10,000 กก.
น้ำหนักบินขึ้นปกติ: 14,710 กก.
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 24,500 กก.
น้ำหนักบรรทุก: 9500 กก.
มวลเชื้อเพลิงในถังภายใน: 4700 กก.
มวลเชื้อเพลิงใน PTB: 6700 กก.
เครื่องยนต์: 2 × เทอร์โบเจ็ทสองวงจรพร้อมระบบเผาทำลายท้ายรถ SNECMA M88-2-E4 (น้ำหนักเครื่องยนต์แห้ง: 897 กก.)
แรงขับสูงสุด: 2×5100 kgf;
แรงขับของการเผาไหม้หลังการเผาไหม้: 2×7500 kgf;
ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง: ~ 1900 กม./ชม. (M=1.8)
รัศมีการต่อสู้: 1,800 กม.;
รัศมีการรบ: 1,093 กม. ในรุ่นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น;
เพดานบริการ: 15,240 ม.
อัตราการปีน: >305 ม./วินาที (18,300 ม./นาที);
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก: 1.03;
โอเวอร์โหลดการทำงานสูงสุด: −3.2/+9.0 กรัม;
อาวุธปืนใหญ่: 1x30 มม. Nexter DEFA 791B (อัตราการยิง 2,500 รอบ/นาที), กระสุน - ประเภท OPIT 125 นัด (ตัวติดตามเพลิงไหม้เจาะเกราะ) พร้อมฟิวส์ด้านล่าง
ขีปนาวุธ: อากาศสู่อากาศ - MICA, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MBDA Meteor, Magik II; “อากาศสู่พื้นผิว” - ASMP พร้อมหัวรบนิวเคลียร์, Apache, AM.39, Storm Shadow, AASM

วิกเตอร์ เบลยาเยฟ

ความต่อเนื่อง เริ่มใช้ครั้งที่ 9/2552

เอวิโอนิกส์

เครื่องบินรบ Rafale ติดตั้งระบบการบินที่ซับซ้อน (น้ำหนักรวม 720 กก.) ซึ่งประกอบด้วยระบบต่างๆ มากมายที่บูรณาการเข้าด้วยกันเพื่อให้นักบินได้รับข้อมูลที่เป็นไปได้สูงสุดเกี่ยวกับสถานการณ์ทางยุทธวิธี กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับเรดาร์ทางอากาศ RBE2 ระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์และการถ่ายภาพความร้อนแบบพาสซีฟ (OSF) และระบบเรดาร์อิเล็กทรอนิกส์ Spectra ข้อมูลที่ได้รับทั้งหมดจะถูกวิเคราะห์ในคอมพิวเตอร์เครื่องเดียวและแสดงบนจอแสดงผลยุทธวิธีหลักบนแดชบอร์ด ระบบ OSF แบบพาสซีฟซึ่งไม่อยู่ภายใต้อิทธิพลจากภายนอก มีความละเอียดเชิงมุมสูงกว่าเรดาร์ ในทางกลับกัน เรดาร์ให้การกำหนดระยะที่แม่นยำยิ่งขึ้นและสามารถติดตามเป้าหมายจำนวนมากขึ้นได้ ระบบ Spectra โดยการวิเคราะห์การทำงานของเรดาร์ของศัตรู สามารถระบุพิกัดของเป้าหมายได้อย่างแม่นยำ การเปรียบเทียบข้อมูลทั้งหมดที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ต่างๆ ช่วยให้เราสามารถระบุลักษณะของภัยคุกคามและตำแหน่งของภัยคุกคามได้แม่นยำยิ่งขึ้น Avionics บนเครื่องบินขับไล่ Rafale ทำหน้าที่ส่วนสำคัญของงานวิเคราะห์ โดยช่วยขจัดภาระของนักบิน และช่วยให้เขาใส่ใจกับการทำงานให้เสร็จสิ้นมากขึ้น ระบบควบคุมอาวุธหลายช่องสัญญาณสามารถต่อสู้กับเป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดินได้พร้อมกัน ตัวอย่างเช่น เรดาร์ในตัวเกี่ยวข้องกับการตรวจจับและปราบปรามเป้าหมายภาคพื้นดิน และระบบ FSO จะค้นหาและติดตามเป้าหมายทางอากาศ

เครื่องบินขับไล่ Rafale กลายเป็นเครื่องบินลำแรกในยุโรปที่ได้รับเรดาร์ทางอากาศแบบหลายโหมด Thales RBE2 (Radar และ Balayage Electronique 2) พร้อมเสาอากาศแบบพาสซีฟเฟสอาร์เรย์ (PFAR) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ บริษัททาเลสจัดการเพื่อให้ได้เรดาร์ที่มีขนาดค่อนข้างเล็กซึ่งสามารถตรวจจับเป้าหมายได้ในระยะไกลพอสมควร เรดาร์ขนาดเล็กทำให้สามารถวางไว้ใต้กรวยจมูกของเครื่องบิน Rafal ซึ่งมีขนาดเล็กได้ เรดาร์ RBE2 และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถทนต่อแรงกระแทกสูงเมื่อลงจอดเครื่องบินบนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน การทดสอบการบินของสถานี RBE2 เริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2535 ที่ห้องปฏิบัติการบินของ Dassault Aviation Mister 20 ในตอนแรก มีเครื่องบิน 5 ลำเข้าร่วมในการทดสอบการบินของเรดาร์ซึ่งเกิดขึ้นใน Istra: ห้องปฏิบัติการบิน Mister 20 สามแห่งและเครื่องบินรบ Mirage สองลำ พ.ศ. 2543 จากนั้น พวกเขาก็เข้าร่วมโดยเครื่องบินรบ Rafale B01 และ M02 ที่มีประสบการณ์ และจากนั้นก็เครื่องบินผลิต Rafale Ml, B301 และ B302 ชุดเรดาร์ RBE2 ที่ผลิตจริงชุดแรกถูกส่งมอบในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2540 สำหรับเครื่องบินรบ Rafale ที่ตรงตามมาตรฐาน F1 สถานีต่างๆ จะใช้งานเฉพาะเป้าหมายทางอากาศเท่านั้น สำหรับเครื่องบินรบของมาตรฐาน F2 ความสามารถที่จำกัดในการใช้เรดาร์เพื่อตรวจจับเป้าหมายภาคพื้นดินที่อยู่นิ่งได้ปรากฏขึ้น และบนเครื่องบินของมาตรฐาน F3 พวกเขาจะกลายเป็นหลายโหมดโดยสมบูรณ์

ระบบภูมิประเทศต่อไปนี้ในปี 2542 อนุญาตให้บินได้ที่ระดับความสูงอย่างน้อย 150 เมตร ภายในปี 2545 ระดับความสูงนี้ลดลงเหลือ 90 เมตร เหนือน้ำ เครื่องบินสามารถบินได้ที่ระดับความสูง 30 เมตร ในอนาคต ระดับความสูงเหนือพื้นดินจะลดลงสูงสุด 30 ม. และเหนือน้ำ - สูงสุด 15 ม.

เรดาร์ RBE2 สามารถตรวจจับเป้าหมายในระยะไกลและติดตามเป้าหมายทางอากาศได้พร้อมกันถึง 40 เป้าหมาย (บินในระดับความสูงที่แตกต่างกัน รวมถึงเป้าหมายบนพื้นหลังของพื้นผิวโลก) ในทุกสภาพอากาศและในสภาวะที่มีการรบกวนทางวิทยุที่รุนแรง หลังจากประมวลผลข้อมูลที่ได้รับ สถานีจะระบุเป้าหมายสำคัญ 8 เป้าหมายที่ใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ โดยเฉพาะขีปนาวุธ MICA ที่มีระบบนำทางด้วยเรดาร์แบบแอคทีฟ ขีปนาวุธทั้ง 8 ลูกถูกยิงในช่วงเวลา 2 วินาที หลังจากนั้น เรดาร์ยังคงติดตามเป้าหมายที่เหลืออีก 32 เป้าหมาย ในขณะเดียวกันก็ปรับการบินของขีปนาวุธไปพร้อมๆ กัน การทดสอบแสดงให้เห็นว่าเป้าหมายทางอากาศที่หลบหลีกสามารถทำลายได้ด้วยความช่วยเหลือของ PFAR

เมื่อปฏิบัติภารกิจเพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดิน เรดาร์ RBE2 จะให้การนำทางที่แม่นยำในการบินที่ระดับความสูงต่ำและสูง การค้นหาและการติดตามเป้าหมายที่อยู่นิ่งและเคลื่อนที่ การกำหนดระยะของเป้าหมาย เช่นเดียวกับการบินตามภูมิประเทศ ในกรณีหลัง สถานีจะสร้างภาพสามมิติของภูมิประเทศด้านหน้าเครื่องบินบนจอแสดงผล ซึ่งจะต้องเอาชนะให้ได้ ดังนั้นระบบสแกนอิเล็กทรอนิกส์จึงมีบทบาทในการปรับปรุงความปลอดภัยในการปฏิบัติงานของเครื่องบินในการบินที่ระดับความสูงต่ำและด้วยความเร็วสูง

เรดาร์ Thales RBE2 พร้อม PFAR

แฟริ่งทรงลูกบอลของเซ็นเซอร์ระบบ OSF ที่ด้านหน้าห้องนักบินของเครื่องบินรบ Rafale C

ตู้คอนเทนเนอร์พร้อมระบบลาดตระเวน RECO-NG

ด้วยสถาปัตยกรรมแบบเปิด สถานี RBE2 จึงมีศักยภาพที่สำคัญสำหรับการปรับปรุงเพิ่มเติมต่อไป ตัวอย่างเช่น บนเครื่องบินมาตรฐาน Rafale F3 มีการวางแผนที่จะแนะนำโหมดการสังเคราะห์รูรับแสง ซึ่งจะช่วยให้ได้รับแผนที่ดิจิทัลที่มีความละเอียดสูงของพื้นที่ บนแผนที่นี้ ไม่ว่าสภาพอากาศและเวลาจะเป็นอย่างไร คุณสามารถดูเป้าหมายและกำหนดตำแหน่งที่แน่นอนได้

การปฏิบัติการต่อต้านเรือค่อนข้างเฉพาะเจาะจง ดังนั้นสถานี RBE2 จะได้รับการปรับปรุงเพื่อตรวจจับและติดตามเป้าหมายบนพื้นผิวโดยคำนึงถึงทะเลน้ำหนักมาก ขั้นแรก โหมดการค้นหาเป้าหมายพื้นผิวจะถูกใช้กับเครื่องบินมาตรฐาน F2 และเครื่องบินมาตรฐาน F3 จะสามารถใช้ขีปนาวุธต่อต้านเรือได้อยู่แล้ว

การทำงานของเรดาร์ออนบอร์ดได้รับการเสริมด้วยระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์และการถ่ายภาพความร้อนซึ่งประกอบด้วยสามระบบ: ระบบ OSF ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ คอนเทนเนอร์แบบแขวนที่มีตัวกำหนดเป้าหมายเลเซอร์ DAMOCLES และคอนเทนเนอร์แบบแขวนที่มี RECO-NG รุ่นใหม่ อุปกรณ์ลาดตระเวน

ระบบ OSF (Optronique Sector Frontale) ได้รับการพัฒนาโดย Thales และ Sagem โดยระบบแรกมีหน้าที่รับผิดชอบในส่วนออปโตอิเล็กทรอนิกส์ของระบบ และส่วนที่สองรับผิดชอบในส่วนของการถ่ายภาพความร้อน เซ็นเซอร์ระบบ OSF ได้รับการติดตั้งไว้ที่กรวยจมูกของเครื่องบินด้านหน้ากระจกบังลมของหลังคาห้องนักบิน โดยช่วยให้มองเห็นซีกโลกหน้าได้อย่างต่อเนื่อง ระบบ OSF เป็นแบบพาสซีฟ กล่าวคือ การทำงานของมันไม่ได้เปิดโปงเครื่องบินรบ ทำให้สามารถตรวจจับและระบุเครื่องบินข้าศึกได้อย่างเงียบๆ แม้ว่าจะไม่ได้ใช้เรดาร์ก็ตาม

การทำงานในช่วงความยาวคลื่นอินฟราเรดที่แตกต่างกันและมีมุมมองที่กว้าง ระบบ OSF สามารถค้นหาเป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดินได้ในระยะไกลพอสมควร ประกอบด้วยสองโมดูล (เซ็นเซอร์ความร้อนและกล้องโทรทัศน์ที่สามารถทำงานในสภาพแสงน้อย) ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ ฟังก์ชั่นการตรวจจับและติดตามเป้าหมายจำนวนมากถูกควบคุมโดยเซ็นเซอร์ความร้อน และการระบุเป้าหมายและการกำหนดระยะห่างจะดำเนินการโดยโมดูลเลเซอร์โทรทัศน์ ระบบ OSF ได้รับการทดสอบในห้องปฏิบัติการบิน Mister 20 บนเครื่องบินรบ Rafale M02 และ B01 รุ่นทดลอง และบนเครื่องบินผลิต Rafale B301 และ B302 กลายเป็นมาตรฐานเฉพาะบนเครื่องบินมาตรฐาน F2 เท่านั้น แต่ระบบนี้จะเริ่มทำงานเต็มรูปแบบในปี 2554 - 2555

เครื่องกำหนดเป้าหมายเลเซอร์ DAMOCLES ซึ่งพัฒนาโดย Thales เป็นของระบบรุ่นใหม่ดังกล่าว มีความสามารถในการควบคุมอาวุธความแม่นยำในการบินที่มีอยู่และในอนาคต เช่น KAB "Paveway" GBU-12 "Paveway" แบบเลเซอร์นำทาง และ KAB ที่ติดตั้งชุดควบคุม AASM ตัวกำหนดเป้าหมายอยู่ในภาชนะแบบแขวน น้ำหนัก (รวมภาชนะ) คือ 250 กก. เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของการออกแบบเลเซอร์ของ ATLIS (จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ใช้กับเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด Jaguar และเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Super Etandar) และ PDL-CT และ PDL-CTS (ใช้กับเครื่องบิน Mirage 2000D) ระบบ DAMOCLES ใช้องค์ประกอบการตรวจจับและเทคโนโลยีเลเซอร์แบบใหม่เพื่อให้สามารถจดจำเป้าหมายได้ในระยะไกลมากขึ้น ในทางกลับกันทำให้สามารถทิ้งยานอวกาศจากระดับความสูงที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและในระยะทางที่รับประกันความปลอดภัยจากผลกระทบของระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นและระยะกลาง ตัวกำหนดเป้าหมายมีมุมมองสองช่อง: กว้าง 4°x3° และแคบ 1°x0.5° ประกอบด้วยเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ (ความยาวคลื่นปฏิบัติการ 1 μm) เป็นไปตามมาตรฐาน NATO STANAG 3733 อย่างสมบูรณ์ และระบบติดตามจุดด้วยเลเซอร์ (ความยาวคลื่น 1.06 μm) ตัวกำหนดเป้าหมายมีความละเอียดสูง ดังนั้นจึงสามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการลาดตระเวนและประเมินผลที่ตามมาของการโจมตีด้วยระเบิด

เครื่องกำหนดเป้าหมาย DAMOCLES นั้นง่ายต่อการบำรุงรักษาและมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าระบบที่คล้ายกันที่ผลิตก่อนหน้านี้ การออกแบบสามารถทนต่อแรงกระแทกสูงเมื่อลงจอดเครื่องบินรบบนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน

เป็นที่คาดว่าในปี 2010 เครื่องบินรบ Rafale จะติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนพร้อมระบบการกำหนดเป้าหมายออปโตอิเล็กทรอนิกส์ของ JOANNA ที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งสร้างร่วมกันโดยบริษัทฝรั่งเศสและอังกฤษ ระบบนี้ยังสามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการนำทางอีกด้วย การทดสอบการบินได้ดำเนินการตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2548

เพื่อดำเนินการลาดตระเวนทางอากาศกับเครื่องบินรบ Rafal จะใช้ตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวน RECO-NG ซึ่งออกแบบโดย Thales คุณลักษณะของระบบได้รับการจัดประเภท แต่เป็นที่ทราบกันดีว่าช่วยให้ได้ภาพวัตถุที่อยู่ห่างไกลคุณภาพสูง เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ เซ็นเซอร์ที่ติดตั้งในคอนเทนเนอร์จะทำงานในช่วงความยาวคลื่นที่แตกต่างกัน และใช้การประมวลผลแบบดิจิทัลเพื่อประมวลผลภาพที่ได้ คอนเทนเนอร์ RECO-NG มีระบบส่งข้อมูลแบบเรียลไทม์ นักบินอ่านข้อมูลที่จำเป็นจากจอแสดงผลบนตัวบ่งชี้การมองเห็นที่สวมหมวกกันน็อค มีการวางแผนที่จะซื้อตู้คอนเทนเนอร์ RECO-NG จำนวน 23 ตู้ (15 ตู้สำหรับกองทัพอากาศ และ 8 ตู้สำหรับกองทัพเรือ)

อินเทอร์เฟซ “คน-เครื่องจักร” ที่ใช้กับเครื่องบินขับไล่ Rafale ช่วยให้การทำงานของนักบินง่ายขึ้นอย่างมาก เขามีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง สำหรับเครื่องบินขับไล่มาตรฐาน F3 เพื่อให้นักบินได้รับข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ระบบควบคุมด้วยเสียง VTAS จะใช้ร่วมกับเครื่องบ่งชี้การมองเห็นที่ติดหมวกกันน็อค การพัฒนาเริ่มขึ้นในต้นปี 1990 การทดสอบการบินของระบบ VTAS ดำเนินการครั้งแรกกับเครื่องบินฝึก Dassault-Breguet-Dornier Alpha Jet และเครื่องบินรบ Mirage III และต่อมาได้รับการทดสอบบนเครื่องบิน Rafale เมื่อสร้างระบบ มีการให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการรู้จำเสียง เนื่องจากเสียงพื้นหลังในห้องโดยสารเปลี่ยนแปลงไปตามโหมดการบิน (ความเร็ว ระดับความสูง การบรรทุกเกินพิกัด) สถานการณ์ที่มากเกินไปและตึงเครียดส่งผลต่อเสียงของนักบิน ผู้เชี่ยวชาญจาก Dassault Aviation และ Thales ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการแก้ปัญหาต่างๆ มากมาย ในปัจจุบัน ตามคำขอของลูกค้า ระบบ VTAS สามารถจัดหาคำศัพท์ได้ตั้งแต่ 90 ถึง 300 คำ อัตราการรู้จำเสียงเพิ่มขึ้นเป็น 95% และเวลาตอบสนองของระบบควบคุมเพิ่มขึ้นเป็น 200 มิลลิวินาที ระบบ VTAS ยังทำหน้าที่เป็นผู้ช่วยนักบินในสถานการณ์ฉุกเฉินอีกด้วย

องค์ประกอบที่สำคัญของคอมเพล็กซ์ระบบการบินคือตัวบ่งชี้การมองเห็นที่ติดหมวกกันน็อค ประการแรก สำหรับเครื่องบินขับไล่ Rafale บริษัท Sextant ได้พัฒนาระบบ Topsite ซึ่งบูรณาการเข้ากับหน้ากากออกซิเจน เป็นการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งเนื่องจากปัญหาทางเทคนิคและเงินทุนที่ไม่สมบูรณ์จึงไม่สามารถนำไปยังพารามิเตอร์ที่ต้องการได้ ดังนั้นผู้นำของกองทัพอากาศฝรั่งเศสจึงเริ่มค้นหาทางเลือกอื่นอย่างจริงจัง ในท้ายที่สุด การต่อสู้ก็เกิดขึ้นระหว่างบริษัท Elbit Systems ของอิสราเอล ซึ่งเสนอระบบติดตั้งหมวกกันน็อค JHMCS และบริษัท Thales (ซึ่งรวมถึงบริษัท Sextant ด้วย) ซึ่งพัฒนาระบบ Topsite-E

นักพัฒนาได้รับมอบหมายให้ดูแลการแสดงข้อมูลการบินและการนำทางบนจอแสดงผลที่สวมหมวกกันน็อค และเล็งในมุมที่มุ่งหน้าไปได้หลากหลาย ด้วยความช่วยเหลือของตัวระบุที่ติดหมวกกันน็อค สิ่งที่เรียกว่า "การยิงแบบโอบไหล่" จะกลายเป็นความจริง บริษัทฝรั่งเศสชนะการแข่งขัน ระบบ Topsite-E เปิดตัวครั้งแรกในเครื่องบินขับไล่ Mirage 2000-5F และตั้งแต่ปี 2008 เป็นต้นมา ระบบก็เริ่มปรากฏบนเครื่องบิน Rafale ที่ได้มาตรฐาน F3 ระบบ TopSight-E สามารถบูรณาการเข้ากับหมวกกันน็อคการบินได้หลายรุ่น รวมถึงหมวกกันน็อคน้ำหนักเบาที่พัฒนาโดย CGF-Halle และเพิ่งสั่งซื้อสำหรับนักบินรบ Rafale

ย้อนกลับไปในปี 2548 ผู้เชี่ยวชาญบางคนพิจารณาว่าไม่เหมาะสมที่จะซื้อเครื่องบิน Rafale B สองที่นั่งจำนวนมาก และเชื่อว่าส่วนต่อประสานระหว่างคนกับเครื่องจักรของเครื่องบินรบยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่ระบุว่า HUD มุมกว้าง การแสดงสีแบบมัลติฟังก์ชั่นพร้อมระบบควบคุมแบบสัมผัส และระบบอื่นๆ ที่ใช้บนเครื่องบิน ทำให้สามารถสร้างห้องนักบินบนเครื่องบินที่ไม่มีระบบอะนาล็อกได้ เครื่องบินรบ Rafale B สองที่นั่งจะทำให้สามารถปฏิบัติภารกิจใหม่ๆ ที่ไม่เคยมีมาก่อนได้ ตัวอย่างเช่น สามารถใช้เป็นฐานบัญชาการการบินในระหว่างการปฏิบัติการโจมตีที่ซับซ้อน หรือฐานควบคุมสำหรับเครื่องบินไร้คนขับประเภท UCAV (UCAV) การใช้เครื่องบินที่มีคนขับและไร้คนขับร่วมกันจะปรากฏชัดเจนในอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อได้รับความเหนือกว่าทางอากาศจำเป็นต้องทำลายระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู

เครื่องบินรบ Rafale ติดตั้งระบบนำทางเฉื่อย Sazhem Spark สองระบบพร้อมไจโรสโคปเลเซอร์วงแหวนและระบบดาวเทียม GPS ซึ่งให้การนำทางอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ดังนั้นการบินจึงไม่ต้องการคำแนะนำจากเครื่องช่วยเดินเรือภาคพื้นดิน ซึ่งสามารถปิดการใช้งานได้ง่าย ศูนย์การนำทางสร้างขึ้นบนหลักการของสถาปัตยกรรมแบบเปิด โดยรับข้อมูลจากแหล่งต่างๆ ผ่านระบบ GPS ระบบตรวจวัดข้อมูลอากาศ และเครื่องวัดระยะสูงด้วยเรดาร์ Thales AHV-17 ซึ่งติดตามภูมิประเทศ

เครื่องบินดังกล่าวใช้ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ Spectra ที่มีประสิทธิภาพสูง ในระหว่างการพัฒนา ความสำเร็จทั้งหมดในด้านการสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศและสงครามอิเล็กทรอนิกส์ถูกนำมาพิจารณาด้วย และรวมถึงความเป็นไปได้ในการติดตั้งระบบควบคุมการยิงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นบนเครื่องบินรบด้วย บัญชี. การพัฒนาคอมเพล็กซ์ดำเนินการโดยบริษัท Thales และ MBDA ที่เกี่ยวข้อง ระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดติดตั้งอยู่ภายในเครื่องบินเท่านั้น Spectra complex ให้การตรวจจับรังสีแม่เหล็กไฟฟ้า เตือนการฉายรังสีด้วยเลเซอร์และขีปนาวุธนำวิถีที่กำลังเข้าใกล้โดยใช้การตรวจจับอินฟราเรดแบบพาสซีฟ ดำเนินการตอบโต้ด้วยคลื่นวิทยุและการรบกวนแบบพาสซีฟในรูปแบบของตัวสะท้อนไดโพลและกับดักความร้อน อาคารคอมเพล็กซ์ประกอบด้วยสี่โมดูล เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์ ซึ่งให้การควบคุมน่านฟ้าโดยรอบในแนวราบ 360°

ความก้าวหน้าล่าสุดในสาขาไมโครอิเล็กทรอนิกส์ทำให้สามารถสร้างระบบที่เบาและกะทัดรัดซึ่งใช้พลังงานน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด และไม่ต้องการพลังงานจำนวนมากในการทำความเย็น ด้วยเทคโนโลยีดิจิทัลสมัยใหม่ ระบบ Spectra จึงสามารถตรวจจับเป้าหมายในระยะไกล ระบุเป้าหมาย และประเมินระดับของภัยคุกคามได้ จากข้อมูลที่ได้รับ นักบินสามารถดำเนินการป้องกันได้ทันที: เปิดระบบเรดาร์อิเล็กทรอนิกส์ ยิงตัวสะท้อนไดโพลหรือกับดักความร้อนออก หรือหลบหลีกภัยคุกคามอย่างแรง ข้อมูลทางเทคนิคของระบบ Spectra ได้รับการจัดประเภท แต่เป็นที่ทราบกันดีว่าชี้ไปในทิศทางของภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นด้วยความแม่นยำสูงในสภาวะของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่ทรงพลังและระบุได้อย่างรวดเร็ว

Spectra complex ประกอบด้วยโปรเซสเซอร์ประสิทธิภาพสูงซึ่งมีหน่วยความจำที่สะสมข้อมูลตามเป้าหมายต่างๆ ดังนั้นจึงมีการสร้างฐานข้อมูลขนาดใหญ่บนเครื่องบินรบ Rafale ซึ่งนักบินไม่ได้ติดต่อกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์ภายนอกอย่างต่อเนื่อง ด้วยการปรับปรุงระบบ Spectra เพิ่มเติม ช่องทางการแลกเปลี่ยนข้อมูลอาจปรากฏขึ้น ซึ่งเป็นผลมาจากการที่นักสู้ Rafale สองคนสามารถระบุตำแหน่งเพื่อระบุพิกัดของภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นด้วยความแม่นยำสูงสุดหนึ่งเมตร ควรสังเกตด้วยว่าระบบ Spectra สามารถตั้งโปรแกรมใหม่ได้ระหว่างการบิน

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ภัยคุกคามจากระบบป้องกันทางอากาศแบบพกพาของมนุษย์ (MANPADS) เช่น ระบบ Russian Strela และ Igla-M และระบบ American Stinger ได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ดังนั้นเครื่องบินรบจึงมีระบบเซ็นเซอร์ที่เตือนการฉายรังสีด้วยเลเซอร์จากผู้ควบคุมปืนของคอมเพล็กซ์เหล่านี้ เซ็นเซอร์ติดตั้งอยู่ที่ทั้งสองด้านของกรวยจมูกและลำตัวด้านหลัง ช่วยให้มองเห็นได้รอบด้าน นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องมีเซ็นเซอร์บนเครื่องบินเพื่อเตือนถึงการเข้าใกล้ของเครื่องยิงขีปนาวุธที่มีระบบค้นหาความร้อน เพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกันตัวเอง สามารถใช้กับดักความร้อนหรือตัวล่อออปโตอิเล็กทรอนิกส์ได้ เครื่องบินมีอุปกรณ์ในตัวสี่ชิ้นเพื่อยิงพวกมัน

การติดแฟริ่งของระบบลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ Spectra ที่ส่วนท้ายแนวตั้งของเครื่องบิน Rafale M

คอมเพล็กซ์ Spectra REP ไม่เพียงแต่เป็นวิธีการป้องกันตัวเองเท่านั้น แต่ยังเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับเรดาร์ RBE2 และระบบ OSF ดังนั้น การรับรู้ของนักบินเกี่ยวกับสถานการณ์ทางยุทธวิธีในพื้นที่โดยรอบจึงได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ โดยสัญญาณจากเซ็นเซอร์ทั้งหมดจะรวมเป็นภาพเดียวที่ช่วยให้นักบินประเมินสถานการณ์ได้อย่างถูกต้อง จากข้อมูลที่ได้รับจาก Spectra Complex จอแสดงผลยุทธวิธีแบบสีในห้องนักบินจะแสดงแผนที่ของพื้นที่ซึ่งระบุพื้นที่อันตรายที่นักบินต้องหลีกเลี่ยง

การทดสอบการบินของ Spectra complex บนเครื่องบิน Rafal เริ่มขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2539 เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน M02 ที่มีประสบการณ์ได้รับการดัดแปลงเพื่อการติดตั้ง อาคารแห่งนี้ได้รับการทดสอบภายใต้สถานการณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ ตัวอย่างเช่น ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2543 เครื่องบิน Rafale M02 ได้เข้าร่วมในการฝึกซ้อม Mace X NATO ทางตะวันตกเฉียงใต้ของฝรั่งเศส การฝึกซ้อมเหล่านี้เกี่ยวข้องกับระบบป้องกันทางอากาศที่หลากหลาย รวมถึงระบบขีปนาวุธพื้นสู่อากาศ Krotal NG และ Aspix, ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Hawk Advanced (ที่ให้บริการกับเดนมาร์ก), ระบบป้องกันภัยทางอากาศบินต่ำ DALLADS ของกองทัพเดนมาร์ก และ ระบบป้องกันทางอากาศขั้นสูงของนอร์เวย์ การป้องกันทางอากาศของ NASAMS เช่นเดียวกับระบบป้องกันทางอากาศของโซเวียต Osa (SA-8) และ Tor-M1 (SA-15) ที่เข้ามาทางตะวันตก เครื่องบิน Rafale M02 เสร็จสิ้นภารกิจที่ได้รับมอบหมายทั้งหมดโดยไม่มีปัญหาใดๆ

ปัจจุบันระบบ Spectra กำลังมีการผลิตจำนวนมากและนำไปใช้ให้บริการ ตามที่นักพัฒนาระบุว่ามีศักยภาพในการพัฒนาอย่างมาก มีการวางแผนที่จะรวมเป้าหมายเรดาร์ลากจูงและระบบเลเซอร์ที่ออกแบบมาเพื่อทำลายขีปนาวุธที่กำลังเข้าใกล้ด้วยเครื่องค้นหาความร้อน วิศวกรจาก Dassault Aviation และ Thales มั่นใจว่าระบบ Spectra REP สามารถปกป้องเครื่องบินจากภัยคุกคามที่มีอยู่ทั้งหมดและจากภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ดังนั้นการปรับปรุงระบบนี้ให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกจึงไม่จำเป็นในเร็วๆ นี้

ในการรบทางอากาศสมัยใหม่ ความสำเร็จถูกกำหนดโดยความพร้อมของข้อมูลที่จำเป็นและความรู้เกี่ยวกับสถานการณ์ทางยุทธวิธี ในอนาคต แนวคิดหลักคือ “สงครามที่เน้นเครือข่ายเป็นศูนย์กลาง” เมื่อทรัพย์สินที่เกี่ยวข้องทั้งหมด ไปจนถึงทหารแต่ละคน จะเชื่อมต่อกันด้วยเครือข่ายข้อมูลเดียวที่สามารถเข้าถึงศูนย์บัญชาการกลางได้ ด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยีที่มีแนวโน้ม ระบบข้อมูลทางการทหารระดับโลก (“อินโฟสเฟียร์”) จะถูกสร้างขึ้น ซึ่งจะทำให้ปฏิบัติการรบอยู่ภายใต้การควบคุมและแลกเปลี่ยนข้อมูลทางยุทธวิธีโดยเร็วที่สุด ด้วยเหตุนี้ กองทัพทั้งหมดจึงปฏิบัติการใน “พื้นที่ข้อมูลการต่อสู้” เพียงหนึ่งเดียว

จากจุดเริ่มต้นของการพัฒนาเครื่องบินรบ Rafale มันถูกสร้างขึ้นเพื่อให้มีความสามารถในการแลกเปลี่ยนข้อมูลทางยุทธวิธี เพื่อจุดประสงค์นี้ มันติดตั้งระบบ Link 16 ซึ่งใช้งานโดยกองทัพของฝรั่งเศสและบางประเทศของ NATO ระบบนี้ถูกสร้างขึ้นร่วมกันโดยผู้เชี่ยวชาญจากฝรั่งเศส เยอรมนี อิตาลี สเปน และสหรัฐอเมริกา ปรากฏว่าค่อนข้างเบา (หน่วยมีมวล 29 กก.) และสามารถส่งและรับข้อมูลด้วยความเร็ว 200 KB/s เมื่อใช้ระบบ Link 16 เครื่องบินรบ Rafale แต่ละลำจะสามารถเข้าถึงข้อมูลที่ได้รับจากเครื่องบินลำอื่น (รวมถึงเครื่องบิน AWACS) และอุปกรณ์เฝ้าระวังภาคพื้นดิน ระบบนี้เปลี่ยนแปลงยุทธวิธีของการสงครามทางอากาศอย่างรุนแรง เนื่องจากช่วยให้เครื่องบินรบสามารถเข้าใกล้และโจมตีเป้าหมายผ่านการแลกเปลี่ยนข้อมูลเกี่ยวกับเป้าหมายได้

เทคโนโลยีดิจิทัลถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการพัฒนาระบบ Link 16 ชาวยุโรปร่วมกับพันธมิตรชาวอเมริกันได้สร้างระบบที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้ซึ่งรวมถึงระบบนำทางทางยุทธวิธีของ TACAN ระบบ Link 16 มีเสาอากาศ 2 เสาที่ให้ทัศนวิสัยรอบด้าน การทดสอบระบบนี้เกิดขึ้นครั้งแรกในห้องปฏิบัติการบิน Mister 20 และเครื่องบินรบ Mirage 2000 จากนั้นจึงถูกติดตั้งบนเครื่องบิน Rafale ซึ่งข้อมูลดังกล่าวได้รับการแลกเปลี่ยนกับเครื่องจำลองภาคพื้นดินได้สำเร็จ ในระหว่างการฝึกซ้อมในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2544 เครื่องบินรบ Rafale 2 ลำที่ติดตั้งระบบ Link 16 สามารถโต้ตอบกับเครื่องบิน AWACS บนเรือบรรทุกเครื่องบิน Northrop Grumman E-2C Hawkeye ได้สำเร็จ ซึ่งติดตั้งระบบ JTIDS ของอเมริกาที่คล้ายกัน

คอมเพล็กซ์ Link 16 การผลิตชุดแรกได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินรบ Rafale ในปี 2546 โดยสามารถปฏิบัติการได้เต็มรูปแบบบนเครื่องบินที่ได้มาตรฐาน F2 ในอนาคตมีการวางแผนที่จะเชื่อมต่อคอมเพล็กซ์นี้กับระบบดาวเทียม GPS ซึ่งจะปรับปรุงคุณภาพของกระบวนการแลกเปลี่ยนข้อมูลอย่างมีนัยสำคัญ สำหรับประเทศที่ไม่ใช่ NATO Dassault Aviation และ Thales ได้พัฒนาระบบการส่งข้อมูล LX-UHF ซึ่งเทียบเคียงได้หลายประการกับระบบ Link 16

อุปกรณ์วิทยุทั้งหมดของเครื่องบินรบจะรวมเข้ากับระบบป้องกัน Have Quick และอุปกรณ์ระบุตัวตนและระบบกระจายข้อมูลความล้มเหลว (MIDS-LVT) ได้รับการออกแบบโดยการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญของ NATO

ในปี พ.ศ. 2542 ทาเลสประกาศว่าเพื่อขยายศักยภาพในการส่งออกเครื่องบินรบ Rafale จึงจะมีการเสนอขายเครื่องบินรุ่นนี้ในตลาดต่างประเทศด้วยเรดาร์ RBE2 พร้อม AFAR แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าสถานี RBE2 จะมีประสิทธิภาพเหนือกว่าเรดาร์สแกนเชิงกลรุ่นเก่าอยู่แล้ว แต่ศักยภาพของสถานีดังกล่าวยังไม่ได้รับการตระหนักรู้อย่างเต็มที่ บริษัททาเลสเริ่มทำงานด้านเรดาร์กับ AFAR ในปี 1990 และประสบความสำเร็จอย่างมากในด้านนี้ เธอกำลังทำงานในโครงการต่างๆ มากมายที่สร้าง AFAR สำหรับผู้ให้บริการทางบก ทางทะเล และทางอากาศ การศึกษาเหล่านี้กำลังดำเนินการควบคู่ไปกับโครงการของยุโรปสำหรับการสร้าง AFAR AMSAR โซลิดสเตตหลายโหมด ซึ่งในอนาคตจะสามารถติดตั้งบนเครื่องบินขับไล่ Rafale และ Typhoon ในระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ

ต้นแบบของ AFAR ได้รับการทดสอบการบินในปี พ.ศ. 2546 ครั้งแรกกับเครื่องบิน Mister 20 และจากนั้นกับหนึ่งในเครื่องบินรบ Rafale ทดลอง การออกแบบใช้โมดูลรับส่งสัญญาณอเมริกัน (RTM) AFAR แบบอนุกรมต้องมี PPM ที่ผลิตโดยบริษัทในยุโรป

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2547 มีการเซ็นสัญญามูลค่า 90 ล้านยูโรเพื่อการพัฒนา AFAR และบูรณาการเข้ากับการออกแบบสถานี RBE2 เรดาร์ที่มีอุปกรณ์ครบครัน ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น RBE2-AA นั้นควรจะพร้อมใช้งานภายในปี 2012 AFAR ใหม่ประกอบด้วยโมดูลรับส่งสัญญาณโซลิดสเตต (STM) 1,000 โมดูลที่ใช้แกลเลียมอาร์เซไนด์ ด้วยความช่วยเหลือเหล่านี้ พลังการแผ่รังสีและระยะการตรวจจับเป้าหมายจะเพิ่มขึ้น และความน่าเชื่อถือของเสาอากาศก็เพิ่มขึ้น หากอุปกรณ์รับหรือส่งสัญญาณล้มเหลว เรดาร์ทั่วไปส่วนใหญ่จะไร้ประโยชน์ ความล้มเหลวของ PPM หลายจุดของ AFAR แทบไม่มีผลกระทบต่อโหมดการทำงานของมัน การรับและการประมวลผลเบื้องต้นของสัญญาณสะท้อนจะดำเนินการในแต่ละโมดูล ซึ่งช่วยให้สแกนพื้นที่บนพื้นที่กว้างด้วยความเร็วสูงมาก เสาอากาศใหม่จะเพิ่มรูรับแสงเชิงมุมของสถานี RBE2-AA เป็น ±70° (สำหรับเรดาร์ที่มี PFAR รูรับแสงคือ ±60°) และช่วงจะเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 50%

ปืน G/AT30M 791

เครื่องบินรบ "Rafal" M พร้อมด้วย VP "Mazhik" 2 คน ที่ปลายปีก

สถาปัตยกรรมแบบเปิดของสถานี RBE2 ที่ทันสมัยช่วยให้มั่นใจได้ถึงการพัฒนาเพิ่มเติม บริษัททาเลสเชื่อว่า PFAR และ AFAR จะสามารถใช้แทนกันได้อย่างสมบูรณ์ โดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงโปรเซสเซอร์ มีการเปลี่ยนแปลงซอฟต์แวร์เล็กน้อย และจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนระบบไฟฟ้าบางอย่าง สันนิษฐานว่าเรดาร์ RBE2-AA จะปรากฏประจำการในปี พ.ศ. 2549 โดยเป็นครั้งแรกในเครื่องบินรบ Rafale รุ่นส่งออก ในอนาคตสถานีนี้จะถูกติดตั้งบนเครื่องบินที่ให้บริการกับกองทัพอากาศฝรั่งเศสและกองทัพเรือ

อาวุธ

เครื่องบินรบ Rafale C/V มีจุดแข็งภายนอก 14 จุด โดย 2 จุดอยู่ด้านหลังอีกจุดใต้ส่วนกลางของลำตัว 2 จุดบนท่อรับอากาศของเครื่องยนต์ 2 จุดอยู่ที่ด้านข้างของลำตัวด้านหลัง 6 จุดใต้ปีก และ 2 จุดบนปลายปีก . บนเครื่องบิน Rafale M ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน มี 13 โหนด เนื่องจากไม่มีโหนดหน้าท้องส่วนหน้า มีการระบุไว้ข้างต้นแล้วว่าโหนดภายนอกห้าโหนดได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อรองรับ PTB น้ำหนักการรบปกติคือ 6,000 กิโลกรัม จากข้อมูลของบริษัท Dassault Aviation ส่วนประกอบทั้งหมดสามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 9,500 กิโลกรัม เนื่องจากความแข็งแกร่งของโครงสร้างลำตัวเครื่องบิน เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกอาวุธอากาศยานที่ใช้ในประเทศ NATO ได้ จุดแข็งภายนอกทั้ง 14 จุดจึงเป็นไปตามมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง

เครื่องบินดังกล่าวมีปืนใหญ่ GIAT 30 M 791 ในตัว ซึ่งผู้พัฒนาถือว่าเป็นปืนใหญ่ขนาด 30 มม. กระบอกเดียวเพียงกระบอกเดียวในโลกที่มีอัตราการยิง 2,500 รอบต่อนาที กระสุนปืนที่มีพลังทะลุทะลวงสูงและมีคุณสมบัติก่อความไม่สงบได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษสำหรับปืนใหญ่ ความเร็วของกระสุนปืนเมื่อออกจากลำกล้องคือ 1,025 เมตร/วินาที ห้องบรรจุปืนซึ่งมีมวล 120 กก. ถูกรวมเข้ากับการออกแบบช่องอากาศเข้าที่เหมาะสม ความจุกระสุนของปืนคือ 125 นัด; เมื่อทำการยิง จะมีการยิงกระสุน 21 นัดทุกๆ ครึ่งวินาที ระยะการยิงที่มีประสิทธิภาพที่เป้าหมายทางอากาศคือ 2,500 ม. เมื่อกระสุนปืนติดขัดอุปกรณ์พลุไฟพิเศษจะปล่อยออกมา เครื่องบินรบรุ่นสองที่นั่งบนเรือบรรทุกเครื่องบินไม่มีปืนใหญ่

ต้นแบบของปืนใหญ่ 30 M 791 ผลิตขึ้นในปี 1991 การทดสอบปืนใหญ่ดำเนินการใน Istra บนเครื่องบินรบ Mirage III ซึ่งถูกวางไว้ในภาชนะแขวนแบบพิเศษ การยิงปืนใหญ่ครั้งแรกใส่เครื่องบินรบ Rafale C01 เกิดขึ้นในปี 1993 การทดสอบเกิดขึ้นในสภาวะต่าง ๆ: ระหว่างการต่อสู้ที่มีการโอเวอร์โหลดประมาณ 9 ครั้งในสภาพที่มีความชื้นสูงในช่วงอุณหภูมิที่กว้าง ฯลฯ ได้รับการยืนยันว่า การออกแบบเครื่องบินรบทนทานต่อน้ำหนักและแรงสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นเมื่อยิงด้วยอัตราการยิงสูงสุด 2,500 รอบต่อนาที การทดสอบปืนครั้งสุดท้ายบนเครื่องบิน Rafale B301 สองที่นั่งอนุกรมดำเนินการในปี 2000 -

2544 ที่สถานที่ทดสอบในเมือง Cazeaux ทางตะวันตกเฉียงใต้ของฝรั่งเศส หลังจากเสร็จสิ้น ปืน 30 M 791 ก็ได้รับการรับรองและเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ใน

ในปี พ.ศ. 2545 ได้เข้าประจำการกับเครื่องบินรบ Rafale M บนเรือบรรทุกเครื่องบิน และในปี พ.ศ. 2547 ได้กลายมาเป็นส่วนหนึ่งของอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินรบ Rafale S/V

Matra - BAE Dynamics UR R550 "Mazhik" 2 พร้อมตัวค้นหาความร้อนแบบพาสซีฟถูกใช้เป็นอาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศสำหรับเครื่องบินรบ Rafale ของมาตรฐาน F1 เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกขีปนาวุธ 2 ลูกที่ปลายปีกได้ เครื่องยิงขีปนาวุธ Magik 2 ปรากฏให้บริการกับกองทัพอากาศฝรั่งเศสในปี 1985 และกลายเป็นอาวุธหลักของเครื่องบินรบ Mirage 2000 V/S สามารถโจมตีเป้าหมายได้ในระยะไกลสูงสุด 20 กม. (ระยะการยิงขั้นต่ำ 300 ม.) และทำการซ้อมรบโดยมีน้ำหนักเกิน 8 นัด ขีปนาวุธยาว 2.75 ม. มีลำตัวทรงกระบอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 157 มม. และปีกรูปกางเขน ด้วยระยะพิสัย 660 มม. น้ำหนักการปล่อยจรวด 89 กก. ติดตั้งเครื่องยนต์จรวดแข็ง (เครื่องยนต์จรวดแข็ง) ให้ความเร็วในการบินสอดคล้องกับหมายเลข M › 2

สำหรับเครื่องบินรบ Rafale ของมาตรฐาน F2 อาวุธอากาศสู่อากาศหลักคือขีปนาวุธระยะกลาง MICA (Missile cTlnterception, de Combat et cTAutodefence) ซึ่งออกแบบมาเพื่อสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศ ดำเนินการต่อสู้ทางอากาศที่คล่องแคล่วในระยะสั้นและการป้องกันตัวเอง . เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกขีปนาวุธ MICA ได้สูงสุดแปดลูก

การวิจัยเกี่ยวกับจรวดเริ่มต้นโดย Matra ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 และเริ่มการพัฒนาเต็มรูปแบบในปี 1982 ขีปนาวุธ MICA มีมวลการยิง 112 กิโลกรัม และน้ำหนักหัวรบ 12 กิโลกรัม ความยาว 3.1 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางลำตัว 165 มม. ปีกกว้าง 560 มม. ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนแบบแข็ง มันสามารถเข้าถึงความเร็วที่สอดคล้องกับตัวเลข M = 2.6 ขีปนาวุธ MICA มีเอกลักษณ์เฉพาะด้วยความคล่องตัวที่สูงมาก: ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์เวกเตอร์แรงขับพื้นผิวส่วนท้ายที่พัฒนาแล้วและพื้นผิวควบคุมที่มีประสิทธิภาพสูงทำให้สามารถทำการซ้อมรบได้ด้วยการบรรทุกเกินพิกัด 50 ระยะการบินคือ 60 กม.

UR MICA IR พร้อม GSP ความร้อน

MBDA "ดาวตก"

KAB ติดตั้งชุดนำทาง ASM

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินรบ Rafale ประกอบด้วยขีปนาวุธ 2 แบบ ได้แก่ MICA EM พร้อมระบบนำทางด้วยเรดาร์แบบแอคทีฟ และ MICA IR พร้อมระบบค้นหาภาพความร้อน การทดสอบขีปนาวุธ MICA EM ครั้งแรกเริ่มขึ้นในปี 1991 และขีปนาวุธ MICA IR ในปี 1995 หลังจากเปิดตัวขีปนาวุธ MICA EM จะบินไปยังเป้าหมายอย่างอิสระและในเวลานี้นักสู้ก็ออกจากพื้นที่อย่างรวดเร็วดังนั้นจึงหลีกเลี่ยงการโจมตีของศัตรู ด้วยความช่วยเหลือของขีปนาวุธดังกล่าว นักบินสามารถโจมตีเป้าหมายทางอากาศหลายเป้าหมายพร้อมกันได้ ขีปนาวุธ MICA IR ได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่ขีปนาวุธ R550 "Mazhik" 2 การใช้อุปกรณ์เล็งติดหมวก Topsite-E ทำให้ขีปนาวุธสามารถเล็งไปที่เป้าหมายที่บินในเส้นทางคู่ขนานได้

การปรากฏตัวในประเทศอื่น ๆ ของขีปนาวุธอากาศสู่อากาศขั้นสูงที่มีระยะการบินเพิ่มขึ้น (AMRAAM, R-33, R-77, RVV-AE) บังคับให้กระทรวงกลาโหมฝรั่งเศสพิจารณาความเป็นไปได้ในการติดตั้งขีปนาวุธที่คล้ายกันบน นักสู้ราฟาเล่. ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2542 ระหว่างนิทรรศการ Paris Aerospace Exhibition ข้อมูลปรากฏครั้งแรกเกี่ยวกับความพร้อมของฝรั่งเศสในการเข้าร่วมในการพัฒนาเครื่องยิงขีปนาวุธ European Meteor ฝรั่งเศสได้เข้าร่วมในการพัฒนาอย่างเป็นทางการในปี พ.ศ. 2544 ขีปนาวุธดาวตกได้รับการพัฒนาโดยกลุ่มจรวดยุโรป MBDA ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ BVRAAM ซึ่งจัดให้มีการสร้างขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่สามารถโจมตีเป้าหมายที่อยู่นอกระยะการมองเห็นได้ บริษัทจากเยอรมนี สเปน อิตาลี และสวีเดนก็มีส่วนร่วมในการออกแบบเช่นกัน ขีปนาวุธ Meteor ได้รับการออกแบบครั้งแรกสำหรับเครื่องบินขับไล่ Eurofighter EF2000 Typhoon และ SAAB JAS 39 Gripen

เครื่องยิงขีปนาวุธ Meteor ติดตั้งเครื่องยนต์ ramjet ซึ่งทำให้สามารถเข้าถึงความเร็วที่สอดคล้องกับหมายเลข M › 4 ความยาวของจรวดคือ 3.65 ม. น้ำหนักการยิงคือ 185 กก. ขีปนาวุธสามารถโจมตีเป้าหมายทางอากาศได้ในระยะ 20 ถึง 100 กม. มีระบบนำทางเฉื่อย และในขั้นตอนสุดท้ายของการบินจะถูกควบคุมโดยใช้อุปกรณ์ค้นหาเรดาร์แบบแอคทีฟ เครื่องยิงขีปนาวุธ Meteor ควรรวมอยู่ในอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินรบ Rafale ที่ตรงตามมาตรฐาน F4 ตั้งแต่ปี 2012 ขณะนี้อยู่ระหว่างการทดสอบการบิน

สำหรับการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน จะใช้ระเบิด (แบบธรรมดาและแบบมีไกด์) และขีปนาวุธทางยุทธวิธี เครื่องบินรบสามารถบรรทุกระเบิดธรรมดาได้มากถึง 22 ลูกที่มีความสามารถ 227 กก. หรือ KAB GBU-12 "Paveway" II หกลูกที่มีลำกล้องใกล้เคียงกัน ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ฝรั่งเศสเริ่มพัฒนาชุด AASM แบบแยกส่วนราคาไม่แพง ซึ่งออกแบบมาสำหรับการติดตั้งบนอาวุธอากาศสู่พื้นทั่วไปเพื่อปรับปรุงความแม่นยำในการตี ชุด AASM ช่วยให้ใช้งานอาวุธได้ในทุกสภาพอากาศ โดยประกอบด้วยระบบนำทางด้วยดาวเทียมเฉื่อย INS/GPS และระบบนำทางด้วยภาพความร้อนในขั้นตอนสุดท้ายของการบิน มีบริษัทมากกว่า 30 แห่งเข้าร่วมในการแข่งขันที่ประกาศโดยกระทรวงกลาโหมฝรั่งเศส ซึ่ง Sagem (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มอุตสาหกรรม Safran) ได้รับเลือกในปี 2000 Sagem ได้รับสัญญาในการจัดหาชุดอุปกรณ์ AASM จำนวน 3,000 ชุดให้กับกองทัพอากาศฝรั่งเศสและกองทัพเรือ โดยชุดแรกได้รับการส่งมอบในปี พ.ศ. 2548 เครื่องบิน Rafale สามารถบรรทุกชุดอุปกรณ์ AASM ได้ 6 ชุด โดยจัดวางเป็นสามชุดบนเสาใต้ปีกสองอัน การทดสอบระบบ AASM เริ่มขึ้นในปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2549 ที่สถานที่ทดสอบ Cazeaux

ชุด AASM ชุดแรกมีจุดประสงค์เพื่อติดตั้งระเบิดที่มีน้ำหนัก 227 กิโลกรัม (คล้ายกับระเบิด Mk.82 ของอเมริกา) ต่อจากนั้นได้มีการพัฒนาการปรับเปลี่ยน KAB โดยติดตั้งชุดปีกหล่นลงและเครื่องยนต์จรวดจรวดที่แข็งแกร่ง เป็นผลให้ยานอวกาศตกลงมาจากระดับความสูง 13,700 ม. สามารถควบคุมการบินได้ในระยะทาง 50 กม. และเมื่อตกลงมาจากระดับความสูงต่ำในระยะทาง 15 กม. การใช้ระบบ INS/GPS ช่วยให้มั่นใจในความแม่นยำในการตีที่ 9 - 14 ม. และการใช้ระบบถ่ายภาพความร้อน - 1 - 3 ม. การมี CAB บนเครื่องจำนวน 6 เครื่อง ทำให้เครื่องบิน Rafale สามารถโจมตีเป้าหมายที่แตกต่างกันได้ 6 เป้าหมาย

ระบบขีปนาวุธทางยุทธวิธี SCALP EG

ขีปนาวุธต่อต้านเรือ AM-39 "Exocet" บนเครื่องบินรบ Rafale

ASMP-A ขีปนาวุธอากาศสู่พื้นพิสัยกลาง

กองทัพอากาศและกองทัพเรือฝรั่งเศสสั่งชุด AASM 3,000 ชุด (2,250 และ 750 ชุด ตามลำดับ) เพื่อติดตั้งกับระเบิด 227 กิโลกรัม ในอนาคตจะมีการจัดหาชุดอุปกรณ์สำหรับระเบิดขนาดลำกล้อง 454 และ 910 กก.

อาวุธอากาศสู่พื้นขั้นสูงเพิ่มเติมคือเครื่องยิงขีปนาวุธทางยุทธวิธี MBDA Apache และ Storm LLtafloy/SCALP EG ขีปนาวุธ Apache ซึ่งติดตั้งหัวรบแบบคลัสเตอร์ ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำลายรันเวย์ เครื่องยิงขีปนาวุธ Apache มีลายเซ็นความร้อนและเรดาร์ต่ำซึ่งช่วยให้สามารถซ่อนตัวในรอยพับของภูมิประเทศได้อย่างง่ายดาย หัวรบประกอบด้วยกระสุนย่อย Krise 10 ลูก ซึ่งสามารถยิงไปด้านข้างและลงแนวตั้งได้ ระยะบินของขีปนาวุธคือ 140 กม.

เครื่องยิงขีปนาวุธ Storm Shadow/SCALP EG มีระยะการบินสูงสุด 500 กม. และติดตั้งหัวรบเจาะทะลุหนึ่งหัวที่สามารถโจมตีโครงสร้างใต้ดินได้ โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Microturbo TRI60-30 ขนาดเล็กหนึ่งเครื่องที่มีแรงขับ 540 กก. หลังจากปล่อยออกจากเครื่องบิน เครื่องยิงขีปนาวุธจะบินไปยังเป้าหมายอย่างอิสระโดยใช้ระบบนำทางด้วยดาวเทียม GPS และระบบติดตามภูมิประเทศ ที่ส่วนสุดท้ายของวิถี ระบบนำทางด้วยการถ่ายภาพความร้อนแบบพาสซีฟจะเริ่มทำงาน ก่อนการปล่อย ภาพดิจิทัลของเป้าหมายและพื้นที่โดยรอบจะถูกจัดเก็บไว้ในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของจรวด ในระหว่างการบิน ภาพเสมือนจะถูกเปรียบเทียบกับภาพจริง จึงมีความแม่นยำสูง กระทรวงกลาโหมฝรั่งเศสวางแผนที่จะซื้อขีปนาวุธ Storm Shadow/SCALP EG จำนวน 500 ลูก (450 ลูกสำหรับกองทัพอากาศและ 50 ลูกสำหรับกองทัพเรือ)

เพื่อต่อสู้กับเรือผิวน้ำ เครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Rafale M สามารถบรรทุกขีปนาวุธต่อต้านเรือ AM-39 Exocet ได้ การพัฒนาการดัดแปลงครั้งแรกของขีปนาวุธ MM-38 ซึ่งมีไว้สำหรับติดตั้งบนเรือเริ่มขึ้นในปลายทศวรรษ 1960 โดย Aerospatial ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 มีการสร้างการดัดแปลง AM-38 ซึ่งวางครั้งแรกบนเฮลิคอปเตอร์ Super Frelon ระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือ AM-39 ที่ปรับปรุงใหม่เข้าประจำการในปี 2522 ต่อจากนั้นก็มีการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้ง

ขีปนาวุธ AM-39 Exoset มีมวลการยิง 670 กิโลกรัม และมวลหัวรบ 165 กิโลกรัม ความยาวของจรวดคือ 4.7 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางลำตัว 350 มม. ปีกกว้าง 1.1 ม. จรวดใช้เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนที่เป็นของแข็ง ระบบควบคุมถูกรวมเข้าด้วยกัน - เฉื่อยและเรดาร์ ระยะการบินของระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือ Exocet คือ 50 -72 กม. จรวดสามารถบินได้ที่ระดับความสูง 9 - 15 เมตร เหนือน้ำ ระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือเข้าประจำการกับเครื่องบินรบ Rafale M ของมาตรฐาน F3

เครื่องบินรบ Rafale ซึ่งตรงตามมาตรฐาน F3 จะบรรทุกอาวุธอากาศสู่พื้นได้หลากหลายยิ่งขึ้น เช่น ขีปนาวุธต่อต้านเรือ ANF ที่มีแนวโน้มดี ซึ่งออกแบบมาเพื่อทดแทนขีปนาวุธ AM-39 Exocet จรวดลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์แรมเจ็ท สามารถบินด้วยความเร็วเหนือเสียง (เลขมัค = 2.5) ในระยะทาง 150 - 200 กม. ระบบควบคุมขีปนาวุธใช้หลักการยิงแล้วลืม หัวรบอันทรงพลังของมันสามารถเจาะทะลุตัวเรือของเรือใดก็ได้ และความเร็วสูงจะทำให้สามารถเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศของเรือได้ จรวด ANF เป็นสมาชิกตัวแรกในตระกูลจรวดความเร็วเหนือเสียงหลายภารกิจใหม่ที่กำลังได้รับการพัฒนาโดยอิงจากผลลัพธ์ของโครงการวิจัย VESTA ในระหว่างที่มีการทดสอบระบบอากาศพลศาสตร์และระบบขับเคลื่อนของจรวดในอนาคต โครงการ VESTA เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2539 และในปี พ.ศ. 2545 การทดสอบการยิงขีปนาวุธทดลองครั้งแรกได้ดำเนินการจากการติดตั้งภาคพื้นดิน โปรแกรมนี้ควรช่วยลดความเสี่ยงด้านเทคนิคในการพัฒนาจรวด ANF และช่วยให้ได้รับเทคโนโลยีที่สามารถลดต้นทุนทางการเงินได้ ในปี 2551 - 2553 มีการวางแผนที่จะเริ่มยิงจรวดจากเครื่องบิน

ขีปนาวุธอากาศสู่พื้นพิสัยกลาง ASMP-A ในอนาคตที่สามารถบรรทุกหัวรบนิวเคลียร์ได้ก็ใช้ผลลัพธ์ของโครงการ VESTA เช่นกัน ขีปนาวุธใหม่นี้จะเข้ามาแทนที่ขีปนาวุธ ASMP ก่อนหน้านี้ ซึ่งบรรทุกโดยเครื่องบินรบ Mirage 2000N ในการออกแบบ จรวด ASMP-A นั้นแทบจะไม่แตกต่างจากรุ่นก่อนเลย แต่ติดตั้งแรมเจ็ตเชื้อเพลิงเหลวที่ทรงพลังกว่าของคนรุ่นใหม่ เนื่องจากเวลาการทำงานของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มระยะการบินได้อย่างมาก (สูงสุด 500 กม.) ในขณะที่เลือกวิถีโคจรที่เหมาะสมที่สุด การวิจัยเกี่ยวกับจรวด ASMP-A เริ่มขึ้นในปี 1996 และการออกแบบจริงเริ่มขึ้นในปี 2000 ขีปนาวุธดังกล่าวน่าจะถึงความพร้อมปฏิบัติการเบื้องต้นในวันนี้

(จบการติดตาม)