«Тревога» отразилась в этом году в результате землетрясения в Нортридже, произошедшего в этой стране, потому что в большом количестве зданий эти соединения были разрушены хрупким образом, что связано с относительно небольшим архитектурным ущербом. Очевидно, что эти инженеры не ожидали такого поведения, но это именно то, что произошло, как мы показали, с трещиной, обычно начинающейся с полного стыкового соединения между нижней таблицей луча и столбом столбцов. Траектории разрушения изменялись, например, между только металлом сварного шва; только часть стола рядом с металлом сварного шва; все поперечное сечение колонны и т.д.

Исследования показали, что ряд факторов способствовал тому, что сварные соединения по своей сути были хрупкими. Вероятно, среди наиболее важных модификаций конструкции, это делает сварные соединения более упругими, чем балки, которые они соединяют, как мы увидим ниже. Как следствие, в настоящее время существует консенсус в отношении того, что проверка структурной пластичности должна определяться количественно на том же уровне, что и прочность и жесткость.

Хотя признано, что структурный ущерб также возникает из-за деформаций, обычная практика проектирования конструкций для не сейсмических нагрузок учитывает только требования прочности и жесткости. Проверка стабильности, включая стабильность, связана с предельным предельным состоянием, гарантируя, что значение силы, развитое в структуре, остается в диапазоне упругих деформаций, или некоторые пластические деформации могут возникать в соответствии с конструктивными предположениями. В свою очередь, проверка жесткости обычно связана с предельным состоянием обслуживания, при этом смещения структуры остаются в допустимых пределах.

Например, для гражданских стальных конструкций существует потребность в максимальных размерах толщины базовых металлов при определенных значениях энергии, поглощаемых при испытании на удар при разных температурах, и этот вопрос также включает вопрос о вероятности возникновения пластинчатой ​​декоэзии - или разрыв напряжения, ортогональный плоскостям разрывов, которые могут существовать в толщине относительно толстых листов и которые не претерпели достаточной деформации путем прокатки.

Поэтому, хотя нормы или кодексы не предлагают объективных решений вопроса о пластичности, дизайнеры и исследователи разрабатывают альтернативные способы. Пластичность сварного соединения зависит от важности поведения всех компонентов и между колонной и балкой, она определяется деформацией сдвиговой пластики, дроблением панели или разрушением сварного шва. Существует несколько решений, и, по-видимому, тот, который мы показываем, является наиболее эффективным, при этом ширина таблиц луча уменьшается близко к соединению, и в этом месте происходит пластиковая коленная чашка, что также позволяет значительно уменьшить размеры колонны.

С другой стороны, как мы показали, в сварных соединениях, подверженных эксцентриситету «в плоскости», сварной шов может деформироваться во всем его растяжении; однако в тех суставах, где имеется эксцентриситет «вне плоскости», часть сварного шва в зоне сжатия не может деформироваться, поскольку существует прямая поддержка между свариваемыми листами. Это принципиальное различие между эксцентрическими нагрузками в плоскости и от плоскости было признано при выводе в формулировке предельного предельного состояния для сопротивления эксцентриковых сварных соединений и было принято с различными уровнями консерватизма по различным стандартам и кодам.

Кроме того, как упоминалось в предыдущей статье, заметна разница в прочности металла шва при изменении угла между направлением сварного шва и нагрузкой - допустимое напряжение в поперечном сварном шве составляет примерно на 50% больше, чем в продольном. Примерно через 15 лет этот факт был подробно проанализирован и подтвержден. Обратите внимание, что, хотя поперечные соединения более устойчивы, они деформируются гораздо меньше и, следовательно, обладают значительно меньшей пластичностью. В этой статье мы попытаемся продемонстрировать необходимость как конструктора, так и инженера по сварке учитывать некоторые важные факты, касающиеся пластичности сварного соединения, особенно в определенных ситуациях, являющихся по своей сути менее подвижным участком конструкции.

Кроме того, следует избегать проектов, которые приводят к чрезмерной жесткости, и соединения рассматриваются как неотъемлемая часть структурного анализа. Мы также стараемся подчеркнуть, что это не является достаточным для металлов основания и сварных швов, чтобы они соответствовали уровням вязкости и пластичности, требуемым стандартами и кодами. Эти специалисты могут не только удовлетвориться результатами этих испытаний, как мы решительно повторяем, они не адекватно представляют реальные ситуации, через которые проходят самые разнообразные сварные конструкции.

Таким образом, удовлетворительная конструкция может быть достигнута только в том случае, когда существует вид пластичности в результате подходящих комбинаций основания и металлов сварного шва компонентов и структуры в глобальном масштабе. Кроме того, мы кратко анализируем математические аспекты пластичности, пытаясь показать, что, по-видимому, очень четкие черты на самом деле являются частями неделимого целого.

Сортировка сварных швов: критический обзор. Новые парадигмы для спецификации паяного шва. Американский институт стального строительства. Сейсмическая конструкция железобетонных и кладочных зданий. Пластичность и сейсмический отклик. Общий отчет о местной пластичности.

Механика механического разрушения. Структурный контроль: прошлое, настоящее и будущее. Еврокод 3: Проектирование стальных конструкций - Часть 1-1: Общие правила и правила для зданий. Основы теории пластичности. Оптимизация конструкции конструкций конструкционных стальных элементов в соответствии с Еврокодом.

Еврокод 3: Проектирование стальных конструкций - Часть 1-10: Твердость материала и свойства толщины. Спецификация для зданий из конструкционной стали. Сейсмические положения для зданий из конструкционной стали. Новый дизайн для сейсмических зон. Сварные соединения при комбинированном сдвиге и моменте.

Прочность сварных швов в зависимости от направления нагрузки. Эксцентрично нагруженные сварные соединения. Конечная прочность сварных соединений с филе сваркой, загруженных в плоскость. Сила и поведение многозарядных сварных соединений филе. Отчет по структурной инженерии 225, Департамент гражданской и экологической инженерии, Университет Альберты.

Металлические материалы и изделия подвергают термической обработке в их получения, а на следующий обработку. Различают несколько видов термической обработки. Том, когда они должны достичь той же твердости по всей длине и поверхности, для улучшения свойств только поверхностного слоя для защиты от коррозии, извержений и других положительных качеств.

В основных методов термообработки изменяют структуру и свойства, без изменения состава материала и формы изделий. Отжиг представляет собой термическую обработку, которая включает нагревание до температуры выше критической точки фазового перехода, выдерживают при этой температуре и последующем медленном охлаждении.

Оптимальная температура нагрева составляет 930-960 ° С На практике это реализуется в виде части охлаждаются с печью в открытой или закрытой двери печи. Неполный отжиг стальных деталей нагревают от 747-777 ° С Охлаждение происходит медленно, с низкой скоростью, тем самым снижая внутреннее напряжение и твердость.

Сохранить твердость, аналогичную, что после закалки, но удаляются из части внутреннего напряжения, тем самым увеличивая прочность на удар. Достигнутая большая ударная прочность материала. Твердость большинства сталей значительно снижается. Таким образом, некоторые элементы добавляются жаропрочных сталей. Высокая температура отпуска проводят при 550-650 ° С - для углеродистых и легированных конструкционных сталей с низким и средним содержанием углерода, которые сделаны из осей, валов и т.д. и при необходимости сопротивления высоких ударных нагрузок.

Комплекс закаливания плюс высокотемпературного отжига называют улучшения стали. Улучшение может быть окончательное лечение, например, упрочнение низкой и средней температуры отжига, но часто после того, как были проведены и другие процедуры - например. азотирования. Цель состоит в том, чтобы увеличить твердость и износостойкость в поверхностном слое гарантировано за счет улучшения прочности на растяжение при динамических нагрузках.

Они стали с высокой термостойкостью. При этих температурах в таких сталях, подвергающихся процессы, связанные с подготовкой вторичной твердости. Если гашение высокой температуры закалки необходимо проводить при высокой температуре, и она стремится обеспечить вторичную твердость и большую теплостойкость. Во время одной из встреч меня спросили: ну, мы уже знаем, как спать, но почему в целом?

Но все это имеет много общего с морскими и воздушными катастрофами в недалеком прошлом. Начнем с напоминания о законе Гука. По его словам, деформация материала спринклера прямо пропорциональна напряжению, но этот закон применяется только к определенному значению, выше которого следует «катастрофа» - нарушение непрерывности материала. Разумеется, значение критического напряжения зависит, конечно, от исследуемого материала и от сил элементарных кирпичей, из которых он строится, - атомов, частиц или их «конгломератов».

Эти силы определяют значение так называемого Модуль Юнга и граница применимого закона Гука а. Закон Гука более недействителен, так как зависимость напряжений от деформации уже не является линейной для высоких значений растяжения, но пока мы не будем иметь дело с ней. Ньютон - это единица силы, примерно такая же, как Земля, но она влияет на средний размер яблока в окрестностях Лондона.

Трещинами материала являются создание двух поверхностей, между которыми нарушаются молекулярные связи. Его размер определяет критическую величину напряжения, при которой происходит катастрофа Гука. Мы можем провести довольно простую оценку критического напряжения для стекла, например, и это важно для безопасности пассажиров в автомобиле. В аэродинамике автомобиля и его эстетике это прежде всего механическая защита, защищающая пассажиров от воздействия различных предметов и птиц.

В чем причина почти сотой разницы между теорией и практикой? Бедствие стоило жизни 36 моряков. Измерения показали, что напряжения в корпусе судна были в пределах норм, принятых строителями, и были значительно ниже «запаса прочности», вызванного оценкой критического напряжения для стали, аналогичной той, что была выполнена в рамке выше. Адмиралы, инженеры и ученые не смогли объяснить причины этой катастрофы, как и многие другие катастрофы кораблей и кораблей, известные в истории.